När bilsamlare stöter på en klassisk Pontiac är det första de gör att huven hoppas att se den legendariska Ram Air 400-kubik-tums motorn, som var en del av de prestandapaket som General Motors erbjöd i slutet av 1960-talet. För det mesta kommer potentiella köpare att stöta på den vanligaste motorn, den lilla förskjutningen 326 CID. Om det är deras lyckodag hittar de kanske en Tri-power 389 Trophy-motor som gömmer sig i motorrummet. Men om de är riktigt lyckliga stöter de på 6.6L 400 stora blocket.
Ursprunget till 400
Pontiac Motor Division byggde 400 från 1967 till 1978. Även om den hittade sin väg i många 1979-bilar var de faktiskt specialbyggda rester som tillverkades 1978. Ändå är detta en fantastisk 12-årig körning i en tid då biltillverkarna bytte motorns slagvolym några år. I själva verket är Chevrolet 454 7.4L en av de få som GM höll i produktion längre.
Vad gör 400 pontiac speciell
Pontiac tog ett 389 block som användes i högpresterande Catalina, liksom Lemans och GTO, och slog ut det till en jämn 400 kubikcentimeter. De fann att motorn gav enorma mängder lågt vridmoment och varvtal med hög varvtal. De 389 bokförda siffrorna i 330 hästkrafter med en enda förgasare med fyra tunnor.
400 drev detta nummer upp till 360 hästkrafter, med samma Quadrajet enda fyrtunnel. Det som skiljer den här motorn i historikböckerna är de fabriksinstallerade högpresterande Ram Air-systemen. När någon pratar om en Pontiac Ram Air (nummer II till IV) talar de om en serie begränsade upplagor, 400 kubik-tums muskelmotorer byggda från 1967 till 1970.
Högpresterande ram-air-versioner
Pontiac byggde Ram Air-versionerna i totalt fem olika steg. Den ursprungliga installationen 1967 koncentrerade sig på att förbättra hur motorn skulle andas. För detta ändamål inkluderade de en huvskopa och friskluftintag, men justeringar till kamaxeln, topplock och avgasgrenrör var också viktiga.
Dessa delar ökade kraften genom förbättrad insugningseffektivitet och genom att minska avgastrycket. Den största skillnaden mellan den ursprungliga Ram Air 1967 och Ram Air II 1968 är formen på cylinderhuvudets insugningsportar. De gick från en D-formad port till en rund. Denna förändring drev annonserade hästkrafter förbi 365 HP för första gången.
På Ram Air III-versionen, byggd 1969, ökade Pontiac kamaxelns lyft och varaktighet. De stärkte också bottenänden genom att använda en fyrbult huvud istället för föregående års tvåbult inställning.
Ram Air V är en helt annan historia. Dessa byggdes för att driva bilar för SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac fräste däcket på dessa block för att öka kompressionen och höja hästkrafterna. Man tror att de byggde mindre än 500 totalt.
Var hittar du 400
Denna motor hittade sin väg in i många bilar, från en nybörjare Pontiac LeMans till en prestigefylld GTO Judge. Du hittar dem också i familjebilar som Bonneville och Catalina stationvagnar. Med utbudet som överstiger efterfrågan får dessa motorer din potentiella klassiska bil att köpa ett stort värde. Och delar är fortfarande lätt tillgängliga för ombyggnad.
Faktum är att högpresterande reservdelar som stöder Ram Air-publiken ger en möjlighet att öka effekten. Tänk på att fabriksparade 400 motorer med 4-växlad manuell växellåda är de mest eftertraktade av samlare. Slutligen, om du tittar på en klassisk Pontiac Trans Am-muskelbil från 1979 och du tror att 6.6L betyder en 400, har du bara delvis rätt.
När Pontiac tömde sina leveranser av de 400 kraftverk som byggdes 1978 fyllde de det återstående behovet med Oldsmobile 403. Tack och lov finns det ett enkelt sätt att skilja mellan dessa två: Pontiac-versionen har oljepåfyllningen på ventilkåpan, medan 403 har ett stort oljepåfyllningsrör framför insugsgrenröret som leder ner till kåpan.