Det råder viss förvirring om alla de olika MacGregor 26-modellerna och en del kontroverser om deras segelförmåga.
MacGregor 26 utvecklades efter Venture 22 och MacGregor 25, som hade byggts från 1973 till omkring 1987. M25 hade en viktad mittköl som andra segelbåtar med släpvagn men innehöll positiv flotation, ett lågt pris, lätt släpförmåga och en bekväm interiör med sluten huvud (porta-potty). Dessa funktioner överfördes till M26-modeller och hjälpte till att göra MacGregor till en av de bästsäljande segelbåtarna.
Skillnader i macgregor 26-modeller
- MacGregor 26D (dolkbräda), byggd från 1986 till 1990, introducerade vattenballast för att ersätta den viktade kölen. När vattnet dränerades för släpvägning vägde båten bara 1650 kg, vilket gjorde den ännu mer attraktiv för bogsering med en vanlig bil. Dolkbrädan, som en köl, hjälper till att förhindra att båten blåses i sidled men kan lyftas upp för stimvatten och släp.
- MacGregor 26S, 1990 till 1995, ersatte dolkbrädan med en gunga mittbräda (som sparkar upp i en oavsiktlig jordning) och gjorde andra mindre förändringar. Tillsammans kallas 26D och 26S ofta för den "klassiska" MacGregor 26, och ibland 26C. Ägare av dessa tidigare modeller brukar hänvisa till dem som "de riktiga segelbåtarna" före de förändringar som kommer med MacGregor 26X.
- Vårt MacGregor 26X1996 till 2004 markerade en stor förändring från de tidigare "klassiska" M26-modellerna genom att tillåta en relativt stor utombordsmotor som i huvudsak förvandlade 26X till en motorbåt med mast. Tidigare modeller hade vanligtvis utombordare så låga som 5 eller 6 hk (max 10 hk), men 26X tog nu upp till 50 hk. Som jämförelse hade många trettiosex fots segelbåtar från denna tid, som förskjutit mer än fem gånger M: s vikt, inombordsmotorer på 25-30 hk.
Vattenballasten kunde tömmas för kraft, vilket gör att M26X kan komma upp på ett plan som en motorbåt. Utombordaren måste flyttas till mittlinjen, med dubbla roder på vardera sidan, och styrningen byttes från styrstång till en liten motorbåtstyp. Kabinen höjdes för större utrymme inuti och båten sägs segla mindre bra än tidigare 26. - MacGregor 26M (motorsailor), 2005 att presentera, fortsatte 26X-trenden och möjliggjorde nu upp till 60 HP utombordare. Gungan mittbord ersattes med en dolkbräda för att frigöra mer utrymme nedan och den andra nivån av fönster lades till med stående takhöjd. Båten annonseras för motor vid 24 MPH. Förutom vattenballasten finns det 300 kg permanent ballast, som sannolikt behövs för stabilitet med så mycket vind och motorns höga vikt. Vid 2550 kg torr (exklusive motor) behöver den nu ett starkare fordon och bogseringspaket.
Risker och försiktighetsåtgärder
Många traditionella sjömän skämtar om MacGregors på grund av den lätta glasfiberkonstruktionen (skrovet kan "olja kan" böjas på platser om du trycker hårt mot det) och dess motorbåtegenskaper sedan 1996. Många säger att det inte är en "riktig segelbåt." Mest missförstått är dock vattenballasten som har varit ett kännetecken för alla XNUMX modeller.
Vattenballasttanken är horisontell och bara en fot eller så under ytan, till skillnad från en vertikal ballastad köl eller mittbräda som sträcker sig mycket djupare. Vissa har till och med ifrågasatt hur vatten, som väger samma som vattnet som förflyttats av båten, alls kan kallas ballast. Ballasttanken har dock varit väl konstruerad och ger rätta ögonblick samma som en köl när båten kramar över, eftersom vikten av vatten långt ut från mittlinjen på "uppförsbackssidan" (i luften en gång krångade över) drar tillbaka båten på samma sätt som en vägd köl.
Det betyder att båten initialt är mer öm eller tippig. En berättelse har berättats om en sjöman på ena kanten av däcket som tog tag i masten när båten krånglade, och hans egen vikt som drog i masten så långt över vattenlinjen fick båten att kantra hela vägen. Oavsett om det är sant eller inte illustrerar berättelsen en vanlig uppfattning om hur öm MacGregor är.
Det är sant att en M26 med 10 personer ombord kantrade med två dödsfall - troligtvis på grund av ojämn fördelning av människans vikt på båten.
Segla säkert vattenballasten
Under normala förhållanden kan dock försiktiga seglare säkert segla vattenballasten M26 genom att följa standardåtgärder:
- Rev seglar när vinden blåser.
- Håll god balans med besättningens vikt balanserad mot krackning.
- Förhindra oavsiktliga gyber.
- Håll ballasttanken full och förseglad.
- Behåll styrstyrningen hela tiden.
- Kör mot eller vidta andra stormåtgärder i hög vind eller vågor.
- Drick inte och segla.
Den större säkerhetsfrågan är att för många ägare är M26 en "startbåt" och de kanske inte har erfarenhet eller kunskap för att undvika eventuella problem i tid. Slutsatsen är att alla som seglar måste vara fullt medvetna om båtens begränsningar och utöva alla säkerhetsriktlinjer.
Erfarenhet med macgregor 26s
Efter att ha ägt och seglat en 26S i omfattande omfattning i tre år, seglar den verkligen ganska bra och lever upp till sitt rykte om att vara en rymlig och lätt släpficka kryssare. Denna segelbåt kan tillgodose de flesta budgetbehov och har tillräckligt med utrymme för en familj på tre att kryssa i upp till en vecka i taget.
Det är en lätt båt, men med seglingserfarenhet och försiktighet kan problem i vind till trettio knop lätt undvikas. Glasfibern är tunn men du kan undvika att stöta på stenar. Tusentals MacGregor-ägare har haft upplevelser där de njöt av att segla.
Tänk på att det är en lätt båt och vidta alltid de försiktighetsåtgärder som anges ovan. För motorbåtägare på 26X och 26M ska båten vara lika säker som vilken motorbåt som helst, men inte slå en sten eller någon annan båt vid 24 MPH.