Fråga 100 personer om Nokian Hakkapeliitta R, så får du 96 tomma utseende. 3 personer kommer att fråga om det är en ny mobiltelefon. Endast 1 person nickar med säkerhet för att personen är en snödäcksnörd. "Bästa snödäck i världen" kommer de troligtvis att säga för det är det troligtvis.
Visst, de har konkurrens. Continental gör några fantastiska vinterdäck. Michelin har gjort enorma framsteg också på senare tid. Men Nokian har alltid varit ledande när det gäller vinterdäck, och fram till relativt nyligen har striden alltid varit om andraplatsen. Nokian, baserat i Nokia, Finland, skryter med att uppfinna det första vinterdäcket 1939 och ha fler patent på vinterdäckteknik än alla andra däcksföretag tillsammans. I mer än ett decennium har deras flaggskepp passagerarsnödäck varit Hakkapeliitta-linjen, uppkallad efter Finlands fruktade medeltida lätta kavalleri med deras kylande "Hakka Paale!" (Hacka dem alla!) Stridsrop. Hakka R har under många år varit toppen av dagens vinterdäckteknik.
I år tillkännagav Nokian en större uppgradering av sin vinterdäck, inklusive en Hakka R2 och Hakka R2 SUV för större fordon. Båda får en enorm infusion av ny vinterdäckteknologi, och din fick verkligen gå till Nokians testcenter "White Hell" i Ivalo, 200 mil norr om polcirkeln i finska Lappland, för att kolla in dem för första gången.
Fördelar
- Klipper lätt igenom djup snö.
- Hantering är extra för ett snödäck.
- Superlativt is- och snögrepp.
- Förvånansvärt kul att köra.
Nackdelar
- Sidogreppsgränser och progressivt grepp är okända.
Teknologi
- Cryo Crystal-koncept:
”Den svagaste punkten för alla icke-besatta vinterdäck är iskrypning. Det är säkert, säger Matti Mori, Nokians tekniska kundtjänstchef. Nokian har inbäddat en slags skarp kristallin partikel som fungerar som korn i slitbanan, särskilt för att förbättra isgreppet. Företaget kommer inte att berätta vad det är, bara vad det inte är. "Det är inte aluminiumoxid, inte majs, inte ris, inte valnötter." Mori skämtar. "Vi har fått höra skillnaden är att vår fungerar." Företaget konstaterar att Hakka R2 tar 10 meter mindre avstånd för att stanna från 80 km / h på isen än Hakka R. Det kristallina mediet blir uppenbarligen tätare som slitbanans sammansättning slits ut. - Slitbana med hög kiseldioxid:
R2 har en ny "kryogen silan" -förening med lågflyktiga oljor, höga procentsatser naturgummi och en hög grad av kiseldioxid. Nokian säger att användning av massor av naturgummi "har en avgörande positiv effekt på vintergreppet under extrema förhållanden eftersom naturgummi är stabilt över ett stort temperaturintervall." - Vinklade Hakka Sipes:
Nokian uppfann och patenterade "Hakka Sipe" för många år sedan, och nu är det taggiga sipmönstret som presenterar flera bitande kanter mot snön när slitbanan böjs är praktiskt taget det industristandardmönster för vinterslipning. För R2 har Nokian lagt tätare nätremsor på däcken, såväl som skarpt vinklat nipporna på axelns slitbaneblock för större sido- och hanteringsgrepp. - Cool Touch Siping:
När lamellerna skär hela vägen genom ett slitbana, kommer slitbanan att böjas lätt. Genom att endast koppla ihop kanterna på vissa siper får Nokian slitbaneblocken att böjas mindre, vilket minskar värmeavlagringen och slitbanan, samtidigt som den ger tillräckligt med flex för att få in sipsen. - Pumpslangar:
Speciellt formade sipmönster som fungerar som håligheter för att suga det sista vattenskiktet från isytan för att ge slitbanan bättre grepp. R2: s pumpslangar är något större än de på Hakka R. - Greppklo:
En uppsättning skarpa kanter placerade i spåren mellan slitbaneblock för bättre grepp i djup snö. Mycket lik "maskdriven" spårkanter på Michelin X-Ice Xi3 och andra, och med god anledning - konceptet verkar fungera. - Sipe Activators:
En uppsättning bredare sipöppningar som är strategiskt placerade på slitbaneblocken hjälper till att öppna upp de mindre siporna när den bredare sipan är stressad. Detta lägger till mer grepp när G-krafterna bygger på däcket. - Slush Penetrators:
Nokian var det första företaget som utförde testning och utveckling för att hantera frågor om slushplaning. R2: erna har en uppsättning ojämna kanter på de bakre kanterna på axelblocken som är utformade för att skära igenom tjock slam och hålla däcks fotavtryck stabilt.
prestanda
Jag körde Hakka R2 på en Audi RS4 i en konvoj av liknande fordon över vägar som var täckta av hårdpack snö med djupare snö åt sidan, vilket ledde till en liten allmän motorväg med sträckor av torr, kall trottoar isär med issträckta trottoarer. Detta gav mig ett utmärkt utbud av hastigheter, ytor och verkliga förhållanden för att utvärdera däcken. Vad jag inte fick är en chans att ta däcken till deras gränser och bortom; att lossa bilen och se var de tappade greppet och hur de agerade medan de gled. Jag tror att det var en acceptabel avvägning - de flesta vinterförare vill inte kasta sin bil i någon galen manöver i snön, de vill ha ett däck som kommer att köra bra och hålla dem säkra i en snöstorm.
För detta ändamål är Hakka R2 galet bra. På snö av hårdpack kör de som trottoar och hanterar Audis kraft och smidighet med självsäker auktoritet och utomordentligt grepp. En smidig kraftanvändning engagerar däcken omedelbart med nästan ingen centrifugering och styrresponsen är både stark och skarp. Svänger in i den djupare snön till vägsidan, (tjänar en mild protest från min högersäte) rycker knappt ens i bilen när däcken skär genom den djupa snön som ingenting alls. Bromsningen är kraftfull och snabb på både is och snö.
Det som förvånade mig mest var hanteringen på trottoaren. R2: erna var lika roliga att köra på kall trottoar som alla vinterdäck med ultraprestanda jag någonsin har kört, något jag aldrig skulle ha sagt om mina älskade Hakka R. R2: erna var smidiga och exakta, med en fjädrande hantering och bra styråterkoppling. De var också anmärkningsvärt tysta för vinterdäck och genererade bara en medium klockton som jag var tvungen att öppna fönstret för att alls höra. De verkade kvalitativt lägga till upplevelsen av att köra högpresterande bilar under extrema förhållanden.
Summan av kardemumman
Hakka R2 känns som ett bättre snödäck än Hakka R, men jag kunde inte hitta den är begränsad. Bortsett från det känns det verkligen bra att köra. Vinterkvaliteterna i Hakkapeliitta-linjen förbättras tydligt med den nya tekniken - det verkar för mig särskilt av kristallkornet, de vinklade sippmönstren och av klokanterna inuti spåren. Den största förbättringen är dock den högpresterande hanteringen, och det verkar för mig där som om Cool Touch sippande skär håller slitbanesteget styvare och bidrar mycket till torr prestanda.
Oavsett hur du skär det får du ett riktigt bra snödäck, ett som är väsentligt bättre än dess föregångare på alla sätt som jag kan se. Nokian har än en gång planterat sin flagga högst upp på vinterdäckhögen.
Nokians Hakkapeliitta R2 var tillgänglig hösten 2013 i 55 storlekar från 175/70 / R13 till 255/35 / R20.