Tillverkarens webbplats
När är det sista gången du lustade över en skoter? Mitt ögonblick kom när jag tittade på Sachs MadAss 125, som kostar 2,699 $ (och 1,999 50 $ för en XNUMXcc-version.)
Sachs MadAss designades i Tyskland och byggdes i Kina. Men jag ska vara helt ärlig: när jag upptäckte anslutningen tillverkad i Kina dämpade en viss tidigare erfarenhet min entusiasm - trots att Sachs har varit i verksamhet i över 100 år. Oavsett bestämde jag mig för att ge cykeln en chans genom att ordna en testtur genom min lokala distributör, Big Ass Motors i Northridge.
Swing a Leg Over: Tall for a Scooter, but Roomier Than You'd Think
Det är lätt att bekanta sig med MadAss 125; nyckeln går in i strålkastarenhetens vänstra sida, den förgasade encylindriga 124cc-motorn tänds omedelbart och ett drag i kopplingshandtaget och ett klick ned i första växeln får cykeln igång - hej, vänta en sekund, den här saken är har du en manuell växellåda? Även om den funktionen kan göra många traditionella sparkcykelfans borta, vädjar den till en helt annan delmängd av ryttare, en punkt som (och borde) faktiskt kan fungera till MadAsss fördel.
För att stryka en MadAss 125 måste du klättra ombord på en sadel som är 33.7 tum lång. Det är ganska högt från marken, speciellt för en skoter. Men uppåt på den höga abborren är bekväm ergonomi som är nästan stolliknande, och mer benförlängning än vad du kommer att stöta på på nästan alla tvåhjulingar, särskilt de inom skotergenren. Titta noga och du kanske märker några slarviga svetsar och ett par billiga detaljer som plastbrytaren. Men det finns också några ovanliga element som den digitala instrumenteringen och avgasröret i rostfritt stål.
På vägen: "Uh, Oh" följt av en "Duh!", Sedan en "Weeee!"
Jag började på min testtur med lite (ovannämnd) skepsis, så det var en stor bummel när - ungefär 10 minuter in i resan - motorn sprutade och cykeln saktade till en krypning och slutligen slutade helt. Efter att ha skickat ut en nödsignal till återförsäljaren (en av flera anledningar till att jag alltid bär en mobiltelefon när jag åker!), Kom en anställd ut och inspekterade cykeln. Hans diagnos? Jag hade slut på bensin. Whew! Efter en vändning av petcocken hade jag ytterligare 20 miles av bränsle som flödade från reservtanken. Och även om ingen officiell siffra för bränsleekonomi har publicerats rapporteras siffror mellan 80 mpg och 90 mpg för MadAss.
Efter en snabb tankning visade sig MadAss vara ett nöje att åka genom de kuperade delarna av San Fernando Valley. Även om det inte producerar upprörande dragkraft, är motorn tillräckligt stark för de flesta stoplight-scenarier, och jag får veta att det finns många eftermarknadsmotortillpassningar tillgängliga, inklusive ett turbokit.
Vid full gas i fjärde växeln uppnådde jag en indikerad 55 km / h på plan mark och cirka 59 km / h på utförsåkning. Hantering känns smidig, även om den avslappnade benpositionen sätter pinnarna nära trottoaren under hårda lutningar, vilket kräver en inåtgående fotställning för att säkerställa att det inte finns någon tå-till-asfaltkontakt i varv. Bromsarna är kraftfulla och närvaron av en bakre skiva är en välkommen avvikelse från trumbromsarna som finns på en majoritet av skotrar i samma klass. Skiftåtgärd är lite kladdig, men jag misstänker att det finns utrymme för att lossa när några miles har loggats till.
För övrigt hade min testcykel mer olja tillsatt i gaffeln och en bakre upphängning mjukades upp under återförsäljarförberedelserna, och även om körkvaliteten kändes en aning upptagen, var MadAss lyhördhet ett mycket bättre alternativ till de nosedykningsproblem som har rapporterats i andra vägprov.
Slutsatsen: ett bona fide utomstående fynd som förtjänar en chans
Vid slutet av dagen, är $ 2,699 Sachs MadAss 125 värt din hårt förtjänade deg? För jämförelsens skull kommer Yamahas Zuma 125 att kosta dig 3,190 dollar; Hondas 108cc Elite är prissatt till $ 2,999 150, och Vespas S 4,199 tar en $ 125 bit ur ditt sparkonto. Med tanke på att många skotrar från stora märken som Honda och Vespa tillverkas på tillväxtmarknader som Kina och Thailand, verkar det inte vara så upprörande att korsa Sachs MadAss XNUMX mot de stora pojkarna ... stålramad skoter kan bara vara ett lysande sätt att bryta sig från mängden.
Även om min tid i sadeln på Sachs MadAss var begränsad, kände jag att resan avslöjade lika mycket om mina förutfattade föreställningar om kinesiskt byggda produkter som det gjorde MadAss positiva attribut - även om de ännu inte har bevisat staten.
Jag hoppas att denna ovanliga åktur tjänar sig en bit av den amerikanska marknaden och utvecklar ett positivt rykte för tillförlitlighet, om bara för att erbjuda ett elegant och funktionellt alternativ till de vanliga misstänkta sparkcyklarna.
Tillverkarens webbplats
Tillverkarens webbplats
2010 Sachs MadAss 125 Specifikationer för skoter
- Luftkyld, förgasad encylindrig 124cc-motor med cirka 11 hk
- Inofficiell uppskattad bränsleekonomi: 80-90 miles per gallon
- Fyrväxlad manuell växellåda
- Avgas i rostfritt stål
- Främre hydraulisk gaffel, justerbar monoshock för förbelastning
- Fram och bak 16 tum aluminiumhjul
- Sitshöjd: 33.7 inches
- Bränslekapacitet: 1.22 gallon
- 260 mm fram, 210 mm bak skivbromsar
- Torrvikt: 209 pund
- Pris: $ 2,699 ($ 1,999 för MadAss 50)
Vem ska köpa 2010 sachs madass 125?
Tillverkarens webbplats