Yamaha FZ2009R från 6 kan likna den aggressiva R6 vid första anblicken, men det är faktiskt en ny helt utsmyckad variant av den nakna FZ6. Tweaked för att vädja till nyare ryttare som inte vill ge upp sportiga utseende eller street cred, FZ6R försöker kombinera vardaglig körbarhet med anständig prestanda. Levererar det?
Varorna: fz6-härledda
Kärnan i 2009 års Yamaha FZ6R är en 600cc vattenkyld inline-4 baserad på FZ6-kvarnen, med ett antal mods inklusive kamaxeltiming inställd för mer låg- och medelvridmoment och en större luftbox. Mikuni bränsleinsprutning har fyra 32 mm gasreglage, och den nya motorn lovar 43 miles per gallon, en förbättring på 8 procent jämfört med FZ6.
Kraftverket passar in i en 6-växlad växellåda, och ett litet mittmonterat 4-2-1-avgas ser ut som enheten som finns på R6. Motorn fungerar som en stressad del och är stel monterad i en ny stålram. Framgaffeln är en icke justerbar 41 mm SOQI-enhet och den bakre är en förinställbar SOQI-enhet. Brembo huvudcylindrar pryder de dubbla skivbromsarna fram och bak.
Jämfört med FZ6 är FZ6Rs styrläge 12 mm bakåt och 12 mm lägre, medan sätet är 4 mm framåt och 2 mm lägre; dessa förändringar krymper ryttartriangeln, vilket gör att cykeln känns mindre. Den 30.9 tum långa sitsen kan flyttas upp så mycket som 20 mm. Instrumentation har både analoga och digitala avläsningar.
Kasta ett ben över: komfort är kung
Till skillnad från all-out sportcyklar är Yamaha FZ6R utformad mer för komfort än för superhög prestanda. Räckvidden till styret är inte så långt, sadeln är väl vadderad, och även om knäna böjer sig lite för placering av fotpinnar, finns det inget extremt med denna cykels ergonomi. Faktum är att efter en dags ridning var det ingen värk eller smärta att tala om - spara några skakningar från den kalla omgivningstemperaturen.
FZ6R: s instrument liknar (som Suzuki GSX650: s dash), men tyvärr saknar Yamaha en digital växelindikator.
Resan - smidig segling
Vrid FZ6R-gasen medan cykeln är i neutral och motorns relativt oförskämda avgassignal avslöjar en subtil toppnot av raspiness - ingenting nästan lika extremt som R6: s ljuddämpare i titan, men det passar perfekt för denna cykels primära målgrupp: nybörjare och mellanliggande förare .
Kopplingen kopplas in och släpps med lätt spak, och den sexväxlade växellådans växlingsåtgärd känns exakt. Acceleration är smidig och linjär, med ett kraftband som känns platt och förutsägbart. Det finns en touch av vibrationer vid cirka 6,000 varv / min, men det hindrar inte att åka lugnt hela vägen upp till nästan 12,000 varv per minut. Att rulla på gasen vid cirka 1/3 av maximala varvtal avslöjar lite ryckig acceleration, men återigen är kvaliteten inte tillräckligt stor för att avskräcka potentiella köpare. Under marschfart mättes motorns varvtal cirka 60 5,000 rpm - lite högt för långdistansritt.
Eftersom den riktar sig till nyare förare är FZ6Rs främre bromsar inte alltför gripande (vilket kan göra det lättare att låsa framhjulet), men lite mer initialt bett skulle ha varit välkommen.
Acceleration blir stark när du räcker tillräckligt högt, och även om motorn är inställd på förbättrat låg- och mellanregelvridmoment, förhindrar dess 600 cc förskjutning att den drar för starkt. Hanteringen är relativt smidig och stabiliteten är utmärkt, även om mer aggressiva förare vill ringa in förspänning bak för skarpare respons. Tyvärr är de främre chockarna inte justerbara.
Summan av kardemumman
Cykeln hanterar mycket tekniska bergsvägar bra; Den är svängbar och kraftfull nog för spritkörning, men den något upprätta sittpositionen och den släta upphängningen tillför en komfortnivå som du bara inte kan hitta i de flesta sportcyklar.
Det kanske inte har kanten på Yamahas allestädes närvarande R6, men det är exakt poängen med FZ6R: det är en snällare, mildare grepp om sportcykeln för dem som vill ha sportigt utseende utan handledsbelastning eller extrem prestanda. Med tanke på dessa parametrar är FZ6R en tillfredsställande åktur för både nybörjare och mer erfarna förare.