Det är komplicerat (-;
Först och främst kommer autopilotsystem med olika former och komplexitet. Autopiloten på en Cessna 172 eller Piper Cherokee kommer att vara väldigt annorlunda än den på en Airbus eller Boeing. Olika tillverkare kommer också att utforma sitt autopilotgränssnitt på olika sätt. medan det verkligen finns likheter, finns det ingen standard i flygindustrin för autopilot-gränssnitt och beteende.
(...) is simply changing the altitude and heading numbers, or (...)
there is some sort of button that commands the autopilot to execute
the new commands?
Både.
Här kommer jag att diskutera med Boeing 777 autopiloten, som jag är bekant med. På autopilotpanelen finns ett rubrikfönster som visar ett 3-siffrigt nummer. Direkt under fönstret är en vred, vredet vrider moturs, vilket minskar rubriken, medan vridning medsols ökar den. Knappen kan också skjutas.
RubrikavsnittetpåmodellkontrollpanelenpåenBoeing777.Knappenären5-i-1-styrning:denyttreringenkanroteras,vredetkanroterasochcentrumavvredetärentryckknapp.
Omautopilotenäri"HDL SEL" -läge, flyger det rubriken som anges i fönstret. I det här läget, om piloten vrider vredet för att justera rubriken, kommer det nya utseendet att träda i kraft omedelbart. Om det är i "HDL HOLD" -läget, vrider vredet dock numret, men det har ingen effekt - planen håller den aktuella rubriken. Genom att trycka på vredet ändras läget från "HDL HOLD" till "HDL SEL", och planet vrider sig därefter mot den valda rubriken.
En liknande logik finns vid klättring med "VNAV" -läget. Låt oss säga att planet initialt rensas till 5000 fot efter start. Piloten ställde höjdsfönstret till 5000 före startrullen. När autopiloten är förlovad, kommer den att klättra upp till 5000 meter, varefter den håller den höjden. Vid varje tillfälle kan höjdvredet vridas för att ställa in en ny höjd, säg 7000 meter, men det kommer inte att träda i kraft - planet kommer fortfarande att klättra upp till 5000 meter, och sedan stanna uppstigningen där. För att klättra till en högre höjd måste piloterna trycka på knoppen, varefter planet kommer att initiera en ny stigning från 5000 fot till 7000 fot. Detta beror på att ATC ofta tömmer planen för att "klättra upp", dvs klättra och hålla sedan vid vissa höjder tills de når kryssningshöjden. Autopilot-funktionen är utformad kring det.
where is that switch (or button)?
Det beror på modellen. Andra tillverkare kallar dem olika, men logiken är liknande. Dessutom har avancerade autopiloter många funktioner; de jag diskuterade är bara valda exempel på rubrik och höjdval. Piloter kan också "arm" ett autopilot läge, dvs markera det så att det kommer att bli förlovat när vissa villkor möts. Specifikationen av det är för lång att beskriva i det här inlägget.
Som jag sa blir det komplicerat.
