Se på detta diagram Jag ser att en kolvmotor ger mindre än bästa effekt när blandningen är rikare än bästa makt, och detta förväntas faktiskt.
Jag vet att vid full gas är mer än det nödvändiga bränslet tillfört motorn för att uppnå bättre kylning. Jag vet också att mängden "kylnings" bränsle är ganska högt, speciellt på superladdade motorer, det vill säga att motorn inte ger den bästa effekten vid full gas.
Om en motor är klassad 300hp vid 29 tums manifoldtryck (MAP) och 2700RPM vid full gas, betyder det att det faktiskt kan ge mer ström om den lutas till den bästa kraftblandningen? Det verkar vara att det borde kunna ge cirka 8-9% mer kraft. Självklart skulle jag förvänta mig att det skulle leda till allvarliga skador.
Ja. Motorn kommer att producera sin optimala mängd effekt för gasreglering när den lutas till den korrekta stökometriska blandningen. Den primära risken vid drift vid topp EGT / TIT är naturligtvis hög temperatur under drift och större slitage. Motorer brukar drivas ungefär 50 ° högt i topp för maximal prestanda eller 50 ° mager på topp EGT för ekonomisk verksamhet beroende på modell av motor, flygregement etc. Rika blandningar föredras för att hålla motorn sval och minimera detonationsrisker, men det kan också störa tändstiftet med blyavsättningar, minska motorns effektivitet, kraft och orsaka motorrörhet under drift. Överdriven mager blandningar kan sippa gas under kryssning men riskera bränslehushåll eller sätta motorn i hög risk för detonation vilket leder till allvarliga skador. Av dessa skäl är det lutande intervallet jag nämnde ovan det mest använda.
Normalt lutade motorer lutas ofta före högpresterande operationer vid hög höjd, så korta startar från en bergsbana, etc.
Läs andra frågor om taggar piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
