Svaret är typ av ja och nej .
I själva verket är dragkraft alltid kraften med balanserar tryckkrafter på alla delar av en flygmotor.
Det betyder (förtydligande i nästa stycke) att både propellern och jetmotorn "skapar" dragkraft mot bladens tryck- och sugsidans tryckfördelning. Följande bild från Rolls-Royces Jet Engine illustrerar det bra.
Isjälvaverketskaparmunstycketochturbinendrag,eftersomtryckkrafternaidemintepekariniflygriktningen.(Tanke-Experiment:Tänkdigattmunstycketsbultarskullemisslyckas:Ommunstycketskulleskapakraftskulledetvarakvarpåmotorn.Mensommankanföreställasigmunstycketskulleflygafrånflygplanet).
Munstycketbehövsförattstyratrycknivånförhelamotornförattmöjliggöraattprocesscykelnfungerarkorrekt.Ochpågrundavdenhärlänkenkanmananvändamomentumbevarandeförattberäknadrivkraftenbaseratpåluftflödesinlopps-ochutloppsmoment(hastighet).
Tittapåenturbo-fläktmotorärsvaretdetsamma.Frånturbo-maskinenssynvinkel:Fläktengörsammatvåsakervarjekompressorstadiumgör.Tvåsaker:läggerstatiskttryckochvirvel.Virvelnomvandlastilltryckistyrskovlarna,nedströmsfläkten.
Fråntryckpunktsynpunkt:Fläktbladenskaparstötkraften,stator-skovlarna(OGV)nedströmsfläktbladenskapardrag.Mensommedkompressornochmunstycketovan,skulleinteventilatorenstryckförhållandevaralägre,utanävenventilatorernastryckförhållande.
Enytterligaredelbehövs:Dysanibypassen.Ovanståendebildav JAXA illustrerar fint att (åtminstone för modern motor installationer) förbi luftflödet styrs genom ett konvergerande divergerande munstycke.
Så att sammanfatta. Ja det finns en tryckökning (åtminstone lokalt) över rotorn och en hastighetsbyte också. Men trycket (och dra) produceras av tryckkrafterna på blad och vingar (och alla andra motordelar). Och ja fläkten fungerar väldigt lik en rotorstatoruppsättning av en kompressor. Men vingarna i en kompressor fungerar som en diffusor, vilket minskar flödeshastigheten. För att hålla flödeshastigheten mest konstant är ringformen formad som ett munstycke för att balansera den ökade densiteten.