How uppträder en näsa ner stall?

Does normal laws apply when the aircraft nose is vertically down?

Ja, alltid. Fysiken bryr sig inte mycket om flygplanets inställning och kan inte bytas till olika lägen.

Medan näsan pekar rakt ner, är det svårt att få en bås eftersom ingen hiss behövs - vikten balanseras av drag och tröghet. Men när du drar plötsligt och börjar höjas kan flygplanet stanna, medan den övergripande inställningen fortfarande är delvis näsan. Om tonhöjden är liten, kommer vridningen runt sidaxeln att öka angreppsvinkeln snabbt medan flygbanan fortfarande är mer eller mindre rak ner. Vid denna inställning kan stallvinkeln överskrids och flygplanet stallar. Detta är inte ovanligt - piloter är rutinmässigt varnade för att inte dra för hårt efter att ha avslutat en snurrning. Och ja, det är helt möjligt att gå in i nästa snurr. Detta är speciellt troligt när sidovinkeln inte har ställts in till noll efter avslutad första snurrning. I de flesta fall är denna andra oavsiktliga snurrning i motsatt riktning från den första spinnan, eftersom piloten behöll sin anti-spin-rudderböjning för länge.

Det har även funnits fall av supersoniska spinn .

Några detaljer kommer dock att hjälpa till. En hög tonhastighet fördröjer stallet till en angreppsvinkel upp till 50% högre än stallvinkel vid noll tonhöjd. Flyga snabbare ökar Reynolds-numret, så stallet är något försenat jämfört med stallförhållandena vid 1 g. Båda effekterna kommer emellertid att öka vridmomentets böjningsmoment, och att dra ut ur ett dyk kommer att medföra en verklig risk att bryta vingarna när du drar för hårt.

Absolut. Stallar uppstår när den kritiska angreppsvinkeln överskrids, enkel och enkel. Medan det är lätt att se detta när flygplanets näsa är riktigt högt över horisonten kan det faktiskt uppstå vid vilken inställning som helst, näsan nere eller rak och jämn.

Angle angrepp bestäms av den motstående relativa vinden och vingens referenslinje (punkten från framkanten genom vingens bakkant). Så om du skulle föreställa dig att flygplanet skulle vara helt näsan, kommer den relativa vinden huvudsakligen att komma från marken. När du går tillbaka på kontrollen för att ändra flygplanets väg, kommer momentum att hålla flygplanet i samma riktning (åtminstone tillfälligt). Vid den tidpunkten kan vingarna vara jämn med marken, men skillnaden mellan den relativa vinden och referenslinjen kommer att räcka för att få flygplanet att stanna.