Den här artikeln kan svara på de flesta av dina frågor
...That system expanded to 68 stations, spaced approximately 200 miles apart, by mid-1933...
Det skulle innebära att de vid den tidpunkten arbetade ut till minst 100 miles (du vill att stationerna varierar för att åtminstone röra så att du kan övergå från den ena till den andra). Chansen är att det sanna avståndet var större än det och det var överlapp. Naturligtvis skulle höjden spela in i intervallet, och många artiklar talar om hur mycket av ett faktorväder som var i både signalkvalitet och pålitlighet.
Det är också värt att notera att radiotekniken kom långt under tiden som mycket av detta rullades ut. Det är mer än troligt att intervallet förändrats under genomförandets livstid, eftersom kunskapen kring hög effektförstärkare växte.
Denna artikel från APOA ganska mycket stater det,
An advantage of range flying was that it required only an inexpensive, low/medium-frequency receiver with a 200- to 400-kHz band. Although L/MF navigation was not subject to line-of-sight restrictions, reception range was limited by station power.
För frekvensnumren på plattan är de troligtvis inte AM-frekvenserna. Först av systemet satt i 200-400KkHz-bandet så 257 kan vara AM-kanalen för en gammal NDB och 255,4 kan ha varit en annan frekvens som används för något. LF-stationerna noterades på diagrammen annorlunda ( du kan se ett exempel här ). Intressant nog lever Joliet Radio VOR nu på 112,3 och är inte längre 114,4.
Du bör också notera att denna skylt är märkt CAA ( Civil Aviation Authority ) som föregår den moderna FAA . Jag kan inte hitta någon information om hur man läser deras tillvägagångssätt, men om du kan hitta lite gammalt instruktionsmaterial eller en pilot som är tillräckligt gammal för att komma ihåg kan du ta reda på vad dessa frekvenser är.