När du arbetar under ett avstånd - oavsett om du är på marken eller i luften - måste du informera ATC om eventuella avvikelser. Men andra frågor - kontroll av flygplanet - prioriterar. Så du informerar faktiskt ATC så fort du säkert kan göra det , efter det faktum.
När du rensas för att startas, rensas du implicit för att avbryta, när du rensas till land, är du implicit rensad för att gå och i någon annan omständighet har du tillräckligt med ledigt utrymme runt dig som du inte kommer springa in i någon annan (korrekt kontrollerad) om du tar lite tid.
Så när du taxi och din motor suger upp något och slutar, slår du först på bromsarna - för att du definitivt inte vill slå någonting - då gör du minnesobjekten från motorbrand eller misslyckande checklista och först då slår du på mikrofonen och meddelar något som "Tower, N123AB stoppat på taxiway K på grund av motorfel. Vi kan ha intagit något främmande föremål. "(Och om brandlarmet kom på, fråga efter brandmännen). Nästa flygplan bakom dig ser antingen dig tillräckligt bra för att sluta i tid, eller (om det är riktigt dåligt dimma) har ett parti avstånd.
Det värsta fallet är förmodligen akutstamning, där när du fördröjer till tomgång och distribuerar förstörarna kommer du att gå igenom nästa tilldelade nivå 1000 ft under i ca 10 sekunder, men det händer bara där alla måste ha en transponder, så du kan förmodligen lita på T-CAS för lite.
För en riktig anekdot skulle jag citera Hur det flyger :
I didn’t like what I was imagining, so I pulled the throttle to idle and stomped on the brakes. I also keyed the transmitter and said “Tower, Two-Four-Kilo is gonna hold our position for a moment”.
Läs? Stomped på bromsarna utan att ha någon bekräftelse på att han borde - för att han hade en absolut rätt-hunch att den andra killen skulle krossa sin röjning och landa på landningsbanan som han rensades för att ta av från och inte den parallella han tilldelats. Du kontrollerar först flygplanet så säkert som möjligt, och sedan berättar ATC vad som händer.