Jag har flugit (som pilot och passagerare) med en mängd olika GPS-enheter (handhållna Garmins, iPhones, iPads), i olika flygplan, från mitt eget motorplan till den största kommersiella , med den bärbara GPS-enheten ger utmärkt position, hastighet och höjdinformation. Faktum är att min iPad korrelerar utmärkt med min Garmin GNS 530, och fungerar som backup för den (certifierade) Garmin-enheten.
Flera missuppfattningar är vanliga:
- En iPad och iPhone kan (och de flesta gör) innehålla en "riktig" GPS-enhet. Vissa uppgifter kan erhållas via triangulerade mobiltorn, men mottagningen av mobiltelefoner kan stängas av, eller enheten kan ligga mitt i en cellfri zon (till exempel ett hav) och GPS-tjänsten fortsätter.
- En iPad av iPhone, där cellsystemet är konfigurerat att "av", kommer inte att störa luftenelektroniken. I den konfigurationen är enheten endast i "mottagarläge". Men vänligen stäng av enheten på mobilenheten!
- Flyttningen av de flesta kommersiella flygplan kommer att möjliggöra tillräcklig penetration av den satellitöverförda GPS-signalen för att ge utmärkt noggrannhet. Jag har flyktat mycket och fått bra signaler - i en mängd olika flygplan, inklusive regionala jets, B737, B757, B777, MD80 etc etc.
- Jag har bara flugit i en B787 två gånger - och i något fall kunde jag få en USABLE GPS-SIGNAL. Jag hade ett fönsterplats båda gånger, varje flygning var över 10 timmar, och jag fick inte ens en marginellt användbar signal. Jag antar att skrovet i B787 innehåller tätare EM-skärmning än det vanliga aluminiumskinnet - troligen relaterat till blixtskyddskrav för den icke-metalliska strukturen.