FramförvisarresultatetavettciviltlandningssystemLockheedMartinsomutvecklats i mitten 90s . Det fungerar genom att använda väderradaren i SAR-läget för att uppdatera INS, och de sista 100 ft flyger av tröghet endast vägledning.
Det fanns intresse från amerikanska och europeiska transportörer, och certifiering pågår, resten är okänd. (Ryktet har det, ett exportembargo placerades på grund av känsligheten av SAR-tekniken.)
Varför kan inte tröghetsvägledningen på egen hand flyga en automatisk landning de senaste 200 foten och därigenom spara CAT II / III-avbetalningen?
Flyga den sista 200 foten på 20-30 sekunder bör ha ett maximalt worst case scenario på 3-4 m på en 45-60 m bred banan. Det borde till och med vara bättre med dagens GPS-kopplade INS.
Den slutliga uppdateringen före lock-on kan hända antingen via en ILS CAT I eller GNSS / SBAS. Med korskontroll mot lagrad banbanespår och glidbanans vinkel. På så sätt elimineras behovet av väderradar och de specifika SAR-data för bana.
RE kommentarer:
Lämplighet för CAT III autoland kräver mycket mer än bara noggrannhet. En stor faktor är systemintegritet som innefattar feldetektering och varning. Feldetektering i autoland godkända ILS / MLS / GLS-mottagare dubbelkanalbehandling (kommando och bildskärm) med kontinuerlig krysskontroll och nödvändig detektering och varningstid. I de multimod mottagare (MMR) jag har arbetat på, sköt monitorn om de två kanalerna inte var överens med mer än 0.0065 DDM under en period av 350 millisekunder. Total tid att varna måste vara mindre än 1 sekund.
Till skillnad från detta krav har GLS inte godkänts för mindre än CAT I-tillvägagångssätt eftersom de inte har kunnat visa den nödvändiga integriteten och tiden för alarm.
Jag vet inte om någon metod för övervakning av ett INS-system som skulle kunna uppfylla kraven. FMS jag jobbar med kan upptäcka och exkludera en IRU från navlösningen, men toleranserna är mycket större än vad som krävs för tillvägagångssätt och det kräver mycket mer än 1 sekund.
Den bästa referensen för vad som behövs är AC 120-28D . Avsnitt 5 täcker kraven på luftburna utrustningar.
Slutligen måste det inte bara fungera, du måste kunna få den godkänd. Det är inte en trivial eller billig process, även med publicerade standarder. Att göra något nytt, utan industristandarder, är betydligt svårare. Kan du göra ett affärsfall som skulle visa ett långsiktigt sparande?
"driften av en INS är 650 m efter en timme." Det betyder att om du inte ens flyger flygplanet, efter en timme bara sitter där, kan INS vara 650m ut. Det här är av NO USE när du försöker hitta (i mitten av) en 50m bred bana.
INS är bra för långsiktig navigeringsövergripande noggrannhet, men inte för kortvarig noggrannhet på hög nivå. Därför är en INS vanligtvis kopplad till någon form av radiouppdatering, vare sig det är VOR / DME eller DME / DME eller GPS eller TERCOM.
Läs andra frågor om taggar avionics inertial-nav-system autoland Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna