I många referenser läser jag att lyftkoefficienten ( $ C_l $ ) är en produkt av vindtunnelprov. Men många gånger läste jag formeln för att beräkna höjningskoefficienten. Från hissekvationen $$ L = \ frac {1} {2} \ rho v ^ 2 S C_l $$ $ C_l $ omformas för att härleda ekvationen $ C_l $ : $$ C_l = \ frac { 2 L} {\ rho v ^ 2 S} $$
Enligt min mening matar det även matematiskt, men det är inte korrekt i ingenjörsprocessen eftersom det inte är en matematisk produkt. Lyftkoefficienten ( $ C_l $ ) krävs för att beräkna hissen som kommer att produceras av flygplanets vinge med angiven hastighet och vingarområdet.
Räknar jag med min åsikt? Eller är det någon formel att beräkna höjningskoefficienten så att lyftkraften kan beräknas utan något vindtunnelprov?
Lyftkoefficienten står för komplexa aerodynamiska effekter som inte kan beräknas för hand på något praktiskt sätt. Jag är inte säker på vad du menar med "Enligt min mening är det även korrekt matematiskt men det är inte korrekt i tekniken eftersom det inte är matematisk mat." Mitt bästa gissning är att du påpekar att även om du kan omordna hissekvationen för att beräkna $ C_L $ , kommer det inte ut från de första principerna, vilket är korrekt. Det är ett bekvämt sätt att representera mer komplexa interaktioner som är svåra att beräkna.
I huvudsak vet vi att hissen varierar linjärt med dynamiskt tryck ( $ \ frac {1} {2} \ rho V ^ 2 $ ) och det varierar linjärt med ytan område. Så hissekvationen kan skrivas, i sin mest reducerade form, $$ L = C_L q S. $$ Notera likheten med dragekvationen: $$ D = C_D q S $$ Och pitching-moment-ekvationen: $$ M = C_M q S c $$
Var och en av dessa kvantiteter varierar linjärt med dynamiskt tryck och ytarea, så det är användbart att uttrycka dem som produkter av dessa kvantiteter. Att ändra någon av dessa variabler kommer troligtvis att påverka den aerodynamiska koefficienten, men för modelleringsändamål som inte kräver extrem precision, kommer de aerodynamiska koefficienterna i de flesta fall inte att förändras nästan lika mycket som det dynamiska trycket kan.
Som ett resultat av att veta $ C_L $ och $ C_D $ för en mängd olika flygförhållanden, du kan modellera din intresse av intresse med ganska god noggrannhet utan att behöva gå igenom komplexiteten i beräkningsvätskedynamiken, vilket är det numeriska sättet att förutsäga aerodynamiska krafter.
För att svara på din fråga om en formel för att beräkna höjningskoefficienten finns det metoder som gör att du kan få en grov uppskattning (t.ex. lyftningsteori ), men för att få resultat som kan jämställas med vindtunnelprovning, måste du använda beräkningsvätskedynamik , vilket kommer att kräva en dator för att uppnå meningsfulla resultat.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design lift aircraft-physics wind-tunnel powered-lift Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna