Jag ska ta itu med "Hur" först - du ringer upp flygservice (antingen på radio eller på telefon efter att du landat) och berätta för dem om du har en pilotrapport. Det finns en standardformat för pilot rapporter , och om du ger all information i den ordning den visas på den blanketten är det snabbare för dig och personen som tar rapporten.
Om du skickar en pilotrapport på grund av villkor som du stött på måste du ange (din zulu) tid för din observation (eller berätta för brevaren "20 minuter sedan"). I luften antas det allmänt att din rapport är för "nu".
Piloter uppmanas att tillhandahålla pilotrapporter för signifikanta avvikelser från prognosväder eller för farliga förhållanden. I grund och botten tillhandahåller vi dem som artighet och service till våra piloter (som att blinka dina lampor på andra bilar på motorvägen om du vet att det finns en fartfälla).
Vissa pilotrapporter som du kanske vill lämna i flyg är om vindflödet skiljer sig från prognosen. Om prognosen berättade att du borde ha en 10 knotvindvind och du har faktiskt en 5-knops huvudvind som är ganska signifikant, och om du säger flygservice kommer de att skicka den vidare till väderprognoserna och de kommer att fakturera det till deras nästa vindar Aloftberäkning. Det kommer också att visas i nästa pilots briefing så att de vet att vindarna i prognosen inte är korrekta.
Ett annat exempel är turbulens: Om du stöter på kontinuerlig måttlig huggning på 7 000 fot men jämn luft vid 9 000 fot, så att information kan vara till nytta för nästa pilot som flyger genom samma område.
Ett klassiskt exempel på en PIREP du fil efter att du är på marken är isbildning: Om det inte fanns en isbildning i prognosen men du har stött på några bör du rapportera om dessa villkor. Om du är under ATC-kontroll kommer du självklart att berätta för dem, men när du är på marken ska du ringa Flight Service och lägga in en formell pilotrapport. Återigen kommer informationen att vidarebefordras till väderprognoserna och isbildning AIRMET kommer att uppdateras, och din PIREP kommer att skickas vidare till andra personer i sina briefings för att hålla dem ute av isen.