Differenciate-rörelsen av "Nose-up trim" och "Nose-down trim" [stängd]

Det finns två höjdsignaler * i cockpit: oket och trimhjulet. Effekterna lägger upp - du kan uppnå samma uppspelningsögonblick bara genom oket, endast trimhjulet eller en kombination av de två. Flygplanets stigning eller nedåtgående rörelse är alltid summan av de två.

* Det är inte ett mycket korrekt uttalande, men för nu låt oss sätta saker på så sätt för att förstå.

Skillnaden mellan oket och trimhjulet är att när du släpper på oket, återgår det till neutralt. Men trimhjulet stannar där det är.

Så låt oss säga att du vill ha 2 enheter av "pitch up force" (och låt oss ignorera vad den faktiska enheten i fysiken är, det är bara ett tal) i en viss flygande situation. Du drar på oket tills du når önskad tonhöjd. Bra. Men om du släpper på oket kommer du att förlora den stigande kraften och flygplanet börjar börja lägga sig. Det är inte vad vi vill - vi vill att flygplanet ska hålla denna tonhöjd, stabil, för de närmaste 10 minuterna. Om vi flyttar trimhjulet från det neutrala läget till 0,5 enheter uppåt, minskas den önskade mängden drag på åken - vi behöver fortfarande dra tillbaka på åket, men inte så mycket - vi behöver bara 1,5 enheter upp till oket eftersom de andra 0,5 enheterna är försedda med trimhjulet. Det här är vad "lindra baktryck" hänvisar till. Om du flyttar trimhjulet till 2 enheter upp kan du nu helt släppa av oket och flygplanet är stabilt.

Is the motion in opposite of when pushed down, nose up trim and vice versa to that motion?

Jag tror att du kan förvirra tonhöjdsinmatningen med rörelsen på trimfliken på hissen, förutsatt att din lärobok nämner den. På de flesta allmänna flygplan används en trimflik för reglerkontroll. En trimflik är i huvudsak "en hiss på hissen". Hissen måste flytta upp för att flygplanet ska höjas upp. Men trimfliken måste flytta ner för att flygplanet ska höjas upp.

Förvirra inte hur trimmen uppnås aerodynamiskt med vad du matar in i cockpiten. Trimfliken är bara ett av många sätt att styra tonhöjd. Flygbolagen har till exempel ingen trimflik. Principen att driva trimhjulet är dock detsamma. Det är bara ett stort flygplan som använder en annan metod för att hålla en stabil tonhöjd.

Jag röstade Kevins utmärkta svar. Jag undrar dock om

I am a little confused about the (how to) of pushing the wheel forward to relieve forward pressure (nose down trim) -or- Rotate the trim-wheel back towards you to relieve back pressure (nose up trim). Is the motion in opposite of when pushed down, nose up trim and vice versa to that motion?

hänvisar till den relativa rörelsen hos bakkanten eller toppkanten på trimhjulet.

Med tanke på trimhjulet som en skiva monteras det vanligtvis vertikalt så att det är rotationsplanet parallellt med flygplanets längdaxel och det är rotationsaxeln parallellt med flygplanets axelaxel.

På bilden nedan taget från Wikipedia av ett Cessna 172 trimhjul ser du att skivan (till vänster om mikrofonen) är försänkt så att den enda delen av den sticker ut är den bakre delen med kanten med små stötar .

För att trimma näsan, roterar du hjulet så att rörens rörelser skulle vara nedåt. Att trimma näsan nedåt skulle du rotera hjulet så att rörens rörelser skulle vara uppåt.

Om det sitter på ett annat sätt, om hjulet förs in i en mittkonsol mellan piloterna, så att det bara var toppen som visade sig för att trimma näsan, skulle du rotera hjulet så att rörens rörelser skulle vara mot baksidan av flygplanet. För att trimma näsan, kommer rörets rörelser att vara mot framsidan av flygplanet.

Jag ber om ursäkt om detta har varit för pedantiskt.