Har vi sett de senaste signifikanta experimenten i konfigurationen av jetflygplan?

Question

Har vi sett de senaste signifikanta experimenten i konfigurationen av jetflygplan?

#1 från (10 röster)
#2 från (0 röster)

13

På 1940-talet hade passagerarflygplaner ganska sett sett sig ned på den form som dominerat branschen sedan dess: en monoplan med vingmonterade motorer, en grovt cylindrisk enkelkropp och en svängplan.

707 sätter mallen för jetflygplan: lågvingar och pylonmonterade motorer.

Källa: Wikipedia

Förutom de få, mindre modeller som placerar sina motorer på baksidan av flygkroppen, finns det nästan inga modeller som för närvarande är i produktion som adopterar en annan mall (faktiskt är den enda jag känner till Antonov An -148).

Det finns inga fler tri-jets. Det finns inga mer radikala experiment som Concorde i horisonten, bry dig om produktion. Det finns inga seriösa förslag för väsentligt olika former eller konfigurationer.

Det enda signifikanta konfigurationsvalet för flygplan med medelstora flygplan verkar vara två motorer eller fyra.

Sedan 707 slog sina motorer under vingen på pyloner på 1950-talet, är den enda betydelsefulla utvecklingen som jag kan tänka på att vi antar vingar på 1980-talet.

Du kan överväga 747s hump och A380s dubbla däck för att vara betydande variationer, men de är fortfarande bara variationer på temat, inte fundamentalt olika konfigurationer.

Anta att flygmotorerna fortsätter att fungera inom 40 år, kommer flygbolagen 2058 fortfarande att se fundamentalt ut som 707-talet?

Om du är oroad över att frågan är för öppen för enbart spekulation, låt mig fråga det på ett annat sätt: Finns det en grundläggande utformningsskäl varför den lågvinkel / pylonmonterade motorns / cylindriska fuselage / tailplane-konfigurationen som fastställdes av 707 visar inget tecken på att bli förskjutna av alternativ?

Eller, varför har de enorma framstegen i (till exempel) material och aerodynamik gjort så liten skillnad i flyglinjens grundläggande form?

aircraft-design airliner

uppsättning Daniele Procida 26.06.2016 01:34

2 svar

Läs andra frågor om taggar aircraft-design airliner Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vilket är det bästa sättet att ta med pengar i USA [duplicera] How kan jag ta bort utsmält latexfärg från ett trägolv?

score 10 · Answer 1

Med nuvarande bränslepriser: Ja, vi har kommit fram till en mogen design som inte kommer att förändras mycket. Nya trender som ökningen av bildförhållandet och motorns omloppsförhållande fortsätter, men det allmänna arrangemanget kommer att förbli oförändrat.

Se bara vad som hände under de första 50 åren av flygverksamheten, och hur mycket ändrats det när det gällde flygplanskonfigurationer:

Ombränsleprisernastigertill200USDpergallonochmer,förväntardulångsammareflygplanmedmindresvep,myckethögrebildförhållandeochförmodligenävenbracedvingar.Förattmöjliggöraspänningkommervingarnaattmonterasovanpåskrovet,sompå Hurel-Dubois HD.31 .

Boeing SUGAR Freeze-koncept . Notera den tredje motorn på baksidan som sätter in skrovets gränslag, vilket minskar separation och tryckdragning.

Medan du kanske läser om två nya designriktningar, en supersonisk flyglinje och blandad vinge ( BWB ), är jag ganska skeptisk att någon av dem kommer att antas i framtiden.

score 0 · Answer 2

Det finns gott om önskan att driva luftfart. Sedan Concorde var pensionerad har det varit en önskan att driva ett andra generationens supersoniska flygplan. Problemen att starta något, du ska spendera miljarder dollar. Hur hämtar du pengarna för att undvika ett annat Concorde-ögonblick för att skapa något fantastiskt som inte har något hopp att bryta jämnt.

Ett exempel skulle vara Boeing Sonic Cruiser . Detta var ett konceptflygflygplan med en deltavinge-canardkonfiguration. Det erbjöd en liten ökning i hastighet, ett kolfiberskal med bränsleeffektiva motorer. De flesta flygbolag gynnade lägre driftskostnader över en marginell ökning i hastighet, så Boeing gick med en långsammare design som blev Boeing 787 Dreamliner . Boeing har också andra supersoniska idéer i spel.

EADS-ModerbolagetAirbusmeddeladeinästantjugoårattdetövervägdeattarbetamedjapanskaföretagattutvecklaenstörreochsnabbareersättningförConcorde.Konceptetärettflygplansomtransporterar300passagerarepåmaskin2medettprispersittplatsbiljämförbartmedflygandesubsoniskahastigheter.Jagharintehörtmycketpåsistoneomkonceptet.

Lockheedskulleviljakommatillbakatillkommersiellluftfartochharjobbatmed Supersonic Aerospace International på en Tyst Supersonisk transport . Detta plan skulle sitta 12 passagerare, kryssning på Mach 1.6 och skapa en sonisk bom bara 1% så stark som den som genereras av Concorde.

BoomTechnologyärettamerikansktstartföretagsomdesignarenMach2.2(1.300kn,2.300km/h)55-personssupersonisktransportmed4500km(8300km)avsortimentet,somintroducerasår2023,kalladOverture.TBoomhoppaskunnadrivaOverturemedtremoderatabypassturbofansutanefterbrännare,tillskillnadfrånConcordeRolls-Royce/SnecmaOlympus.Fråganäratthittaenicke-militäreffektivmotor.

Om du söker efter några av koncepten över horisonten hittar du massor av bra idéer och koncept. Det handlar bara om att räkna ut en marknad för att återhämta utvecklingskostnaderna.