Vem är befälhavaren när kommandot befinner sig i viloläge?

PIC är ytterst ansvarig för drift och säkerhet, för alla och allt ombord, från förberedelser före flygning till aktiviteter efter flygning.

På långdistansflyg måste det finnas ett tillräckligt antal befrielsebesättningsmedlemmar för att ersätta det nominella flygbesättningen. Detta regleras i nationell lagstiftning och genomförs i standardiseringsförfaranden för luftfartyg (SOP). Detaljerna är uppenbarligen olika från flygbolag till flygbolag.

Under resten av PIC kommer ersättaren agera som PIC. Den sovande kaptenen förblir PIC, och är slutligen ansvarig. Om det inträffar en olycka under sin vila, måste det undersökas om den incidenten (delvis) berodde på tidigare beslut, åtgärder eller utelämnanden eller om problemet helt och hållet orsakades av hjälpmedlet.

I slutändan är PIC (t ex kaptenen) ansvarig för hela flygningen. Men ansvar som bildar den rollen kan delegeras (t ex till första tjänstemannen) som i fallet med besättningsmedlemmen som lämnar cockpiten. Pilotsoperatör i en typ av skamkultur. En pilot skulle inte hållas ansvarig för andras handlingar om de inte medvetet uppmuntrade eller instruerade dem felaktigt om de satt bredvid dem eller inte.

Även om båda besättningen är i cockpiten uppmanas första officeraren att vidta åtgärder om de tror att kaptenen fattar ett dåligt beslut. Det har skett olyckor under åren där en kapten regerade medan den första tjänstemannen satt där tyst. Så många år sedan pressades en kulturell förändring för att minska olyckor där resultatet var omöjligt om de övriga besättningsmedlemmarna pratade.