För brännaren säger jag att svaret är nej, för det som begränsar bränslehastigheten är inte syrgasmängden (gasturbinbrännare är mycket lutna), men turbinmaterialets förmåga att motstå en högre gas temperatur som går in i turbinen. Därför, för att tillfälligt öka motorns kraft, användes vatteninsprutning i förbränningsanordningen på tidiga jetmotorer, för att öka tryckkraften vid start.
Det här låter ganska kontraintuitivt, men förklaringen baseras på termodynamik. Naturligtvis avdunstar vattnet i ånga, som sedan upphettas till temperaturen på förbränningsutgångstemperaturen. Denna avdunstnings- och uppvärmningsprocess av vattnet och därefter ångan dras av brännarens värme och minskar därigenom förbränartemperaturen (för samma bränsleflöde). Motorn behöver emellertid inte lägga till mer bränsle för att kompensera för denna kylning, på samma nivå av drivkraft, eftersom den energi som tillsätts till ångan fortfarande är tillgänglig i turbinen, att släppas när förbränningsgas / ångblandningen strömmar genom turbinen expanderar och kyler. När det svalnar ger den upp denna energi, som effektivt används för att driva turbinen. Den återstående energin omvandlas sedan till tryck, då flödet expanderar genom det slutliga drivmunstycket. Men nu, eftersom turbontemperaturen är lägre för samma trycknivå, kan bränsleflödet kan ökas tills den maximala turbininloppstemperaturen nås, och nu ger nu mer dragkraft .
Så, hellre än att injicera N2O i huvudförbränaren, injicera vatten.
För efterbrännaren (AB) är fallet dock helt annorlunda, och jag tror att en prestationsförmån skulle kunna existera. AB-förbränning sträcker sig mycket närmare ett ekvivalensförhållande på 1 (cirka 0,96), dvs att bränna nästan 100% av bränslenivån som kan uppträda med fullständig förbränning av all tillgänglig luft. Och till skillnad från huvudbrännaren finns det inga riktiga materialtemperaturbegränsningar (kalla bypassutgångar längs insidan av AB-kanalytan). Men frågan är, vill du verkligen göra det operativt? Är det bättre att använda några av tankens tankkapacitet för vissa N2O, eller helt enkelt för bränsle? Jag misstänker att det är bättre att kunna använda AB längre, vid en något lägre trycknivå än kortare, för en högre drivkraft. Jag tror inte att militära flygplan använder AB för att driva missiler, så det är inte det enda målet att rena dragkraft är. Men det är en annan (nästa) fråga ....