Vår blev KAL 007 så långt ute?

Navigera dina svar
1

När det gäller Flight 007 som sköts ner i Sovjetunionen rapporterades detta i New York Times:

Studien säger Korean Airliner var på sin avsedda kurs när den låg i '83 (nytimes.com)

Utdrag:

A retired airline navigator has gathered evidence that in his view shows that the South Korean airliner shot down over Russia in 1983 was on a deliberate flight path and did not stray accidentally into Soviet territory.

A principal part of his analysis is his refutation of what has been the prevailing theory, that the plane unintentionally flew off course because of a single-digit mistake in keying flight coordinates into the navigation system.

Leading aviation officials accept the refutation as correct, but still insist that the incursion was accidental and not deliberate.

Vi vet att detta var en modern (vid tiden) Boeing 747 med ett komplett inertialt flyghanteringssystem.

Nej, jag tror inte teorierna om detta är avsiktliga. Ingen skulle riskera ett plan fullt av passagerare som detta med avsikt.

1978 flyttade KAL-flygningen 978 och tvingades ner på en frusen sjö i Ryssland.

Korean Air Lines jet forced ner över Sovjetunionen - 20 april 1978 (history.com)

Jag skulle tro att det skulle vara i deras sinne när de förberedde sig för flygningen.

Så min fråga är: Hur kom KAL 007 så långt bort?

Uppföljning: Skulle de inte ha märkt?

uppsättning SDsolar 16.05.2018 23:47

3 svar

5

Kapitel 4 i Degani Taming HAL täcker några av detaljerna i denna katastrof och finns på en NASA-webbplats Kraschen av Korean Air Linjer Flight 007

Det beskriver några av gränssnittsbristerna i flygplanets navigationsselektionssystem. Vi har inte definitivt bevis på exakt vad som hände, men det är möjligt. Det går över tanken att det var lätt att få systemet i ett läge där piloterna lätt kunde tro att det tröghetsnavigationssystemet var förlovat men faktiskt inte.

Utställningen Mayday täckte också den här. De noterade att efter att FDR återvände, visade det sig att FMS var korrekt inställd. Även om det inte styrde planet skulle det ha fortsatt att visa vägpunkterna som passerade när flygplanet korsades mot sidan. Med tanke på det beteendet skulle det vara mycket lätt att tro att systemet fungerar och du är där du borde vara.

    
svaret ges 17.05.2018 06:47
3

Flight 007 trodde öde är att autopiloten satt till att flyga kompassrubriken istället för INS (källa: reviderad ICAO-rapport ). Vad gäller sannolikheten för felaktigt inmatning av waypoints; sättet som förfarandet fungerar är att kaptenen skulle säga vägpunkter och medpiloten skulle komma in i koordinaterna i INS. Medpiloten skulle sedan upprepa koordinaterna och kaptenen skulle se till att avläsningen var korrekt.

Under det här systemet skulle du tro att det inte skulle finnas en mix-up eftersom kaptenen och medpiloten både skulle verifiera informationen. Den största risken för ett misstag skulle vara om koordinaten skrivits fel. Såsom vad hände på Varig Flight 254 .

Captain Garcez consulted the flight plan for the magnetic heading to Belém; the flight plan read 0270. Garcez interpreted this as 270 degrees, but the intended meaning was 027.0 degrees.

    
svaret ges 17.05.2018 01:00
2

Teorin som jag dumma minns var att när en färdväg manuellt var programmerad med hjälp av waypoints skapade från Lat / Long-data var besättningen SOP att de skulle införa waypointdata i varje FMS separat och jämföra de två resulterande vägarna så att slumpmässiga nyckelinmatningsfel skulle sannolikt dyka upp. Istället för att de var i rush gick de in i rutten i ett FMS och kopierade sedan den till den andra och ett nyckelfel som sätter en waypoint 60nm väst (eller något sådant) av var det skulle vara oupptäckt.

    
svaret ges 17.05.2018 01:49

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varför skickades de blå guiderna mycket tidigare än den andra Istari? Är det möjligt att insistera på att ha ditt ID kontrollerat vid polisstationen, inte på gatan i Österrike?