Does ATC reagera på pilotpositionsrapporter?

Det finns olika typer av positionsrapporter. (Även om du baserar dig på dina tidigare frågor tror jag att du betyder rapporter från Nordatlanten.)

• Rapportera nedåtvindningen
• Rapportera när över waypoint XXXXX
• Rapportera när du når FL XXX.

För dem är en "roger" från ATC tillräcklig när de får rapporten från piloten i en icke-radarmiljö.

Men när det är en lång positionsrapport under en oceanisk passage över en högljudd HF-frekvens, kommer ATC att läsa tillbaka allt. Piloten kommer att matcha den med den rapport som de justerat, och om den matchar kommer piloten att säga "läsa tillbaka korrekt".

Det var därför i dagarna före FANS 1 / A det tog upp till 45 minuter för en rapport att vara fullföljt felfritt (det och väntar på sin tur). Du kan lyssna på sådan utbyte med Gander Radio på YouTube här på ett flyg från Europa till USA.

Här är vad ICAO bilaga 10 säger:

5.2.1.9.2.3.1 PANS.— An aeronautical station should acknowledge position reports and other flight progress reports by reading back the report and terminating the read back by its call sign, except that the read back procedure may be suspended temporarily whenever it will alleviate congestion on the communication channel.

En " flygstation " är den med "radio" suffix, t.ex. Santa Maria Radio över Atlanten.

Dokumentet för VHF / HF Nordatlantiska kommunikationen (för ATC-sidan av saker) är elusiv av någon anledning (därav videon). Men SATCOM-en ( ICAO ) kan enkelt hittas. När du skickar rapporter över satellittelefonen, kommer ATC att bekräfta / läsa tillbaka meddelandet / rapporten:

4.2.2.2 When receiving a SATVOICE call, the controller should:

d) acknowledge message; read back the message or selected contents, as required (...)

Oceaniskt radiotelefon (men inte Nordatlanten):

Från Sydafrikanska AIP med avseende på 5.2.1.9.2.3.1 för en oceanisk rapport över radion:

NOTE: the following example illustrates the application of this procedure

(Network station acknowledging receipt of position report)

Aircraft:
Johannesburg Oceanic Springbok Six Zero Wun - Wun Ait Ait Six Wun

Station:
Springbok Six Zero Wun - Johannesburg Oceanic - Go Ahead

Aircraft:
Springbok Six Zero Wun - Overhead UBVER At Wun Six - Flight Level Wun Ait Zero - Estimating EXAKO At Wun Too Tree Ait

Station (Acknowledging):
Springbok Six Zero Wun - Oceanic Copies UBVER At Wun Six - Flight Level Wun Ait Zero - Report At EXAKO Next

Aircraft (Denoting Correctness Of Readback):
Report At EXAKO Next Springbok Six Zero Wun

Kort svar:

Kommer ATC läsa tillbaka / bekräfta oceanic positionsrapporten?

• HF / VHF / SATCOM - Ja
• ADS-C - Nej, så länge systemet är inloggat
• CPDLC - Nej, enligt ICAO GOLDs dokumentsida A-37.

Observera att detta svar är från en GA-synvinkel

När du ger en positionsrapport som en GA-pilot i okontrollerat luftrum, är din överföring bekräftad av ATC, och upprepas ofta till din faktiska -position när det gäller en Radar controller.

Till exempel kan en typisk R / T-konversation nära mig flyga som följer - det här är typiskt för min första kontakt med ett område Radarstyrenhet har ändrats på frekvensen från min avgångsflygplats:

G-CD: Farnborough Radar North, Golf Alpha Bravo Charlie Delta, Request Traffic Service
FR: Golf Charlie Delta, Pass your message
G-CD: Golf Charlie Delta PA28 2 POB VFR, Routing Elstree to Turweston, 2200 feet 1016 London QNH. Currently abeam Bovingdon heading 270
FR: Golf Charlie Delta Sqwark 5020 QNH 1017 Radar contact 2 Miles East of Chesham, Traffic Service
G-CD: Sqwark 5020 1017 QNH

Observera avsnittet som betonas. Jag hade givit en ungefärlig position till regulatorn så att de kunde identifiera mig. De har använt den informationen tillsammans med min transponderkod för att precis identifiera mig på deras skärm och läsa tillbaka till min exakta plats.