Vad är det korrekta körproceduren i en PA-44?

Question

Vad är det korrekta körproceduren i en PA-44?

#1 från (2 röster)
#2 från (-2 röster)

0

Jag ville ha råd om en procedur-typfråga. I PA-44 (Piper Seminole) go-around-proceduren är det listat enligt följande:

MIXTURES ............................................FULL RICH

PROPELLERS ............................................ FULL INCREASE

THROTTLES.............................................FULL OPEN

Control Wheel...........................BACK PRESSURE TO OBTAIN POSITIVE CLIMB ATTITUDE

FLAPS....................................................RETRACT SLOWLY

GEAR.........................................................................UP

COWL FLAPS........................................................... AS REQUIRED

(Du kan hitta detta på någon onlineversion av PA-44 PIM - här är ett exempel på sidan 4-17 .)

Nu har jag alltid läst att jag ska gå i full gas, kolvärme från (inte listad i PIM), flaps 40 ° -> 25 ° omedelbart, sedan 25 ° -> 10 ° i positiv takt, och 10 ° -> 0 vid att vara över Vy, sedan växla upp och fästen öppnas.

Jag började undersöka Airplane Flying Handbook och det står i avsnittet Transition to Multi-Engines (sidan 12-18) som:

With sufficient airspeed, the flaps should be retracted from full to an intermediate position and the landing gear retracted when there is a positive rate of climb and no chance of runway contact. The remaining flaps should then be retracted. [Figure 12-10]

Min fråga är detta: skulle ett bättre körprocedur vara full gas, carb värme av, ta flappen till 25 °, sedan växla upp och fortsätt som tidigare angiven? Detta skulle minska dragningen som ger mycket tid innan du snabbt utnyttjar den ökade lyftkoefficienten. 25 ° grader av klaffar ger (det vill säga den angivna klaffinställningen för kortfeltuttaget) och följer även AFH-proceduren.

multi-engine pilot-technique go-around

uppsättning Joey 29.12.2018 02:14

2 svar

Läs andra frågor om taggar multi-engine pilot-technique go-around Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad kostar kostnaden för Dash, Disengage och Dodge för en monterad Ranger's Companion? Vilken kung gjorde Farquaad svärit trovärdighet?

score 2 · Answer 1

Alla förfaranden som anges i AFM för ditt flyg har förrang, men en allmän teknik för att använda mig (och lära mina egna studenter) är som följer

1) Lägg till kraft på komplexa flygplan, kontrollera blandningsrika (eller för bästa effekt vid flygplatser i hög höjd) och propellstyrningar ställs in för högsta varvtal innan du trycker gaserna till full effekt.

2) Applicera bakre hisstryck för att stoppa nedstigningsnivån och föra näsanivå med horisonten.

3) Med nivåflyginställning, ställ in flikar från full till närliggande inställning.

4) fortsätt att applicera bakre hisstryck och fastställa stigningsläge

5) När du har klätt upp inställning och kontinuerlig positiv stigning bekräftas, dra tillbaka växeln.

6) Vid tillräcklig luftfart och höjd för att tillåta det på ett säkert sätt, dra tillbaka flikarna.

7) Ställ in gasreglage och propellerreglage för maximal kontinuerlig effekt och tonhöjd för vald stighastighet. Trimma flygplan för att neutralisera styrtrycket.

score -2 · Answer 2

Kör upp Snabba Upprepa Klättra är den generiska proceduren. Procedurer som kräver att "omedelbar" återgång från full till partiella flikar ANTAGA extra lufthastighet bärs till slutlig tillvägagångssätt. Gå full gas, carb värme bort. Arresteringsavstängning med "baktryck" först efter adekvat lufthastighet kontrolleras. Dra sedan gradvis tillbaka flikarna.

När min instruktör visade mig vad som skulle hända att försöka klättra med fulla flikar genom att lägga sig upp i en Cessna 172 (30 grader flik i säker höjd) flyttade planet och skakade och knappt höjde höjden. Men när näsan var vid en lägre AOA och gaspådrag tillsattes hade den en bättre stigning. Fulla flikar gör vingen AoA högre i förhållande till trycklinjen. Därför lägger näsan ovanför horisonten för att "klättra" innan infällningsflikarna kan vara kontraproduktiva.

Handboken anger "med tillräckligt hög hastighet". Det är en kyckling och ägg med flikar. Bättre att vara kyckling och gör inte någonting "omedelbart". Full gas, carb värme av, kontrollera lufthastighet. Lägg till en kula i listan "kolla airspeed". Plane bör börja accelerera i nivåflyg och börja stiga. Vid full kraft kan dra från växeln inte vara en viktig faktor.

En lektion som täcker dessa förfaranden skulle vara en bra investering för din tid, och att öva dem på säker höjd kommer mycket att hjälpa till. Flaps och hiss görs tillsammans. Full kraft och ökande hastighet utan överdriven pitching håller den säker.