Det verkar som om EU gav några hundra tusen euro till en icke-ingenjör, att studera ett lastflygplan med en vridcylinder i framkanten, för att producera ökad lyft av Coanda / Magnus-effekten som också används i Flettner-rotorns segel för fartyg. Eftersom konceptet verkar ha blivit bortkastat på grund av vridningstrumentets viktiga gyroskopseffekt: någon kommenterar tekniska skäl för denna återupplivning av ett kasserat koncept?
Många forskningsbidrag är bortkastade på bedrägerier eller projekt som gör orimliga påståenden. Se det här sättet: De människor som bedömer ett idébidrag, värdigt behov av att spendera de pengar som de har tillgängliga på något sätt, och om de var klara nog att välja vinnare hela tiden, skulle de inte arbeta i en byråkrati från regeringen.
Å andra sidan, vem ska döma vilken ide som är riktigt bra innan den har provats? Du måste acceptera några förluster om du vill flytta utanför säkra insatser - först då kan ny mark brytas.
NASA finansierade en forskare i mer än tre årtionden som bara arbetade med att delta i vingeprojekt. Det är lätt att se att de är en icke-starter, men den här killen byggde sin karriär på det speciella hoaxet.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna