Jag har just läst den här artikeln om försvinnandet av QZ8501 och blev överraskad av följande uttalande:
Even with automated beacons (we can assume these weren’t used, weren’t on board or were intentionally disabled) and EPIRBs, losing an aircraft is actually not that difficult.
Nu är det?
Jag var under intrycket att om Breitling kan göra en klocka med en 406 MHz nödsignal måste ett flygplan på 70 miljoner euro säkert utrustas med en automatiserad ELT som kan börja sända automatiskt och vars signal kan plockas upp av [ LE / GE] Osar.
Som det verkar krävs inte US-registrerade civila flygplan att bära 406 MHz ELT medan flygplan registrerade i Australien måste vara utrustat med ELT som fungerar på både 406 och 121,5 MHz (se samma referens).
Kan du kasta lite ljus över vad som är aktuellt för ELT-föreskrifterna, hur ELT-apparater som är monterade på kommersiella flygplan fungerar vid nöd (automatisk / manuell?), vilka är relevanta regler för EU-registrerade flygplan och hur kan man förlorar ett flygplan när alla dessa system fungerar?
Jag köper inte det "att det inte är så svårt att förlora ett flygplan" om all tillgänglig teknik används (även om man antar liten redundans och ett adekvat prisklass).
Det är säkert möjligt att bygga ett flygplan med modern teknik som är svår att förlora. När allt kommer omkring har flygplan GPS-mottagare och passagerare kan titta på YouTube i kabinen. Allt du behöver göra är att integrera de två och skicka den exakta GPS-positionen till en markstation så ofta du vill.
Den globala flygplansflottan är dock inte så kapabel. Vissa flygplan har satellit internet kapacitet; vissa gör det inte. För de som gör det är internetanslutningen helt isolerad från flygplanets navigationssystem. (Tillsammans vill du inte ha någon möjlighet att ett flygplan under flygning kan hackas av någon på marken.)
Att montera ett befintligt flygplan (som kan vara upp till 40 år eller mer) för att lägga till sådan kapacitet skulle vara ett mycket dyrt jobb. Att ommontera en hel flotta (med kanske många olika flygplansmodeller) är förbluffande dyr. Befintliga navigations- och kommunikationssystem för flygplan är så bra att det förlorar ett flygplan "nästan aldrig" händer (ja det har hänt minst två gånger i år), jämfört med antalet framgångsrika flygningar. Flygbolagen anser förmodligen att uppgradera sin flotta för att stödja denna typ av kontinuerlig övervakning, som inte är värt kostnaden, jämfört med sannolikheten för att ett av deras flygplan faktiskt saknas.
Läs andra frågor om taggar general-aviation emergency Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna