Varje flygplats som jag har stött på har platta landningsbanor och taxibilar.
Det här är ju inte riktigt sant, som några andra frågor tog upp, och det är också möjligt att jag bara råkade besöka mestadels platta flygplatser.
Finns det någon specifikation för maximal lutningsgradient som ett flygplan säkert kan ta på?
En lutning kan vara användbar om en flygplats vill bygga en flygplansbro till exempel.
Fotnot: Jag hoppas att det här är rätt / aktuell reglering. Publicerat datum är 25 januari 2015.
Din fråga är täckt (för EASA-föreskrifter) i dokumentet Certifieringsspecifikationer och vägledningsmaterial för Aerodromes Design ( länk ) i två avsnitt:
CS ADR-DSN.D.265 Longitudinal slopes on taxiways
(a) The safety objective of limiting the longitudinal taxiway slope is to enable stabilised safe use of taxiway by an aircraft.
(b) The longitudinal slope of a taxiway should not exceed:
1.5% where the code letter is C, D, E, or F; and 3% where the code letter is A or B. CS ADR-DSN.D.270 Longitudinal slope changes on taxiways
(a) The safety objective of limiting the longitudinal taxiway slope changes is to avoid damage of aircraft and to enable safe use of taxiway by an aircraft.
(b) Where slope changes on a taxiway cannot be avoided, the transition from one slope to another slope should be accomplished by a curved surface with a rate of change not exceeding:
1% per 30m (minimum radius of curvature of 3000m) where the code letter is C, D, E,or F; and 1% per 25m (minimum radius of curvature of 2500m) where the code letter is A or B. (c) Where slope changes in (b)(1) and (2) are not achieved and slopes on a taxiway cannot be avoided, the transition from one slope to another slope should be accomplished by a curved surface which should allow the safe operation of all aircraft in all weather conditions.
Bokstäverna hänvisar till flygplatskategorisering .
Läs andra frågor om taggar regulations taxiing airport-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna