Vad bestämmer höjderna "acceleration" och "thrust reduction"?

(Markeramin.)

Kortsvar:Flygplatsinformation.

Omingarestriktioner,dåföretagetSOP.

Dragreduceringärvanligtvisinställdförattaktiveranärplanetrensarbrusreduceringenoch/ellerMSA( Minsta sektorns höjd ).

VNAV tar hand om acceleration när den aktiveras så länge som SID är programmerad. Det varnar också besättningen om begränsningar inte kommer att uppfyllas.

Boeing737NGVNAV.(Markeramin.)

Från Skybrary :

Thrust Reduction and Acceleration Procedures

On take-off, in order to position the aircraft to a safe height away from terrain and obstacles (i.e. a flight path of maximum height and minimum ground distance desired), the engine thrust is set to a high ‘take-off power’ setting (although this is not necessarily full power) and the aircraft attitude is pitched up to maintain a specific speed (usually in the region of V2 + 15kts). Once the ‘safe height’ is reached the engine thrust can therefore be reduced to a more appropriate (i.e. efficient) setting and the aircraft flight path can be changed to a more appropriate (i.e. efficient) flight path.

In order to achieve that described above and also to provide minimum noise disturbance to the area surrounding the airport, regulatory procedures require aircraft to fly one of the two profiles given below during every departure. The aerodrome briefing pages will state which one of the two profiles is to be flown at each particular airport:

• At 1,500ft aal reduce thrust to climb power and accelerate the aircraft towards 250 knots, retracting flaps and slats.
• At 1,500ft aal reduce thrust to climb power maintaining V2 + 15kts. At 3,000ft accelerate the aircraft.

     

Operatörens SOP måste därför göra det möjligt att flyga ovanstående procedurer.

Typisk Boeing 737 klättringsprofil:

Acceleration här skulle hända vid (2) när VNAV är förlovad. Standard accelerationshöjd beror på flygbolaget. Manuell inmatning är möjlig från 400 till 9999 fot.

Standard tryckreduceringshöjd är 1500 meter (lägsta manuell inmatning är 800).

Airbus-referensen Komma att gripa med flygplanets prestanda innehåller en beskrivning i avsnitt 4.1 Startflygning.

De beskriver startflygvägen som fyra segment som visas i följande figur;

De ger följande diskussion:

So, below 400 feet, the speed must be maintained constant to a minimum of V2. Above 400 feet, the aircraft must fulfill a minimum climb gradient, which can be transformed into an acceleration capability in level flight. Therefore, the regulatory minimum acceleration height is fixed to 400 feet above the takeoff surface.
Nevertheless, during the acceleration segment, obstacle clearance must be ensured at any moment. Therefore, the operational minimum acceleration height is equal to or greater than 400 feet (Figure C16).

Maximal accelerationshöjd beskrivs enligt följande:

JAR/FAR 25.111 (c)(3) At each point along the takeoff flight path, starting at the point at which the aeroplane reaches 400 ft above the takeoff surface, the available gradient of climb may not be less than:
• 1.2% for a two-engined airplane
• 1.7% for a four-engined airplane

The Maximum Takeoff Thrust (TOGA) is certified for use for a maximum of 10 minutes, in case of an engine failure at takeoff, and for a maximum of 5 minutes with all engines operating. The Maximum Continuous Thrust (MCT), which is not time-limited, can only be selected once the enroute configuration is achieved (i.e. when the aircraft is in clean configuration at green dot speed). As a result, the enroute configuration (end of the third segment) must be achieved within a maximum of 10 minutes after takeoff, thus enabling the determination of a maximum acceleration height (Figure C16).

Accelerationsfasen slutar när flygplanet når grönt punkthastighet i en ren konfiguration. Baserat på kravet på att upprätthålla en minsta stigningsgradient under denna fas, kommer maximal accelerationshöjd att vara över minsta accelerationshöjd.

Det största tillvägagångssättet i definitionen är att höjder och stigningsgrader måste överensstämma med tillräckliga hinder.