Vad är ICAOs bränslereservkrav?

Följande inkluderar de ändringar du hänvisar till (som föreslogs i ICAO State Letter SP 59 / 4.1-11 / 8 den 30 juni 2011).

Kommersiella flygningar

Enligt ICAO bilaga 6, del I, avsnitt 4.3.6 "Bränslekrav" ska flygplan beräkna sin önskade bränslekvantitet enligt följande (sammanfattning, se nedan för den faktiska ICAO-texten):

• Taxi bränsle
• Resan bränsle (för att nå destinationen)
• Bränsle för bränsle (högre än 5% av "bränsle" eller 5 minuters flygning)
• Alternativ bränsle (för att flyga en missad och nå en alternativ)
• Slutligt reservbränsle (45 minuters innehavsflygning för framdrivningsmotorer, 30 minuter för jets)
• Ytterligare bränsle (om det behövs för att garantera möjligheten att nå ett alternativ med motorfel eller vid lägre höjd på grund av tryckfall)
• Diskretionärt bränsle (om befälhavaren vill ha det)

Allmän luftfart

För allmän luftfart kräver ICAO bilaga 6 del II, avsnitt 2.2.3.6 "Bränsle och oljeleverans":

• För IFR, tillräckligt med bränsle för att nå destinationen, alternativt (om det behövs) plus 45 minuter
• För dag VFR, tillräckligt med bränsle för att nå destination plus 30 minuter
• För natt VFR, tillräckligt med bränsle för att nå destination plus 45 minuter

ICAO bilaga 6 del I

Från nionde upplagan :

4.3.6.3 The pre-flight calculation of usable fuel required shall include:

a) taxi fuel, which shall be the amount of fuel expected to be consumed before take-off;

b) trip fuel, which shall be the amount of fuel required to enable the aeroplane to fly from take-off, or the point of in-flight re-planning, until landing at the destination aerodrome taking into account the operating conditions of 4.3.6.2 b);

c) contingency fuel, which shall be the amount of fuel required to compensate for unforeseen factors. It shall be five per cent of the planned trip fuel or of the fuel required from the point of in-flight re-planning based on the consumption rate used to plan the trip fuel but, in any case, shall not be lower than the amount required to fly for five minutes at holding speed at 450 m (1 500 ft) above the destination aerodrome in standard conditions;

Note.— Unforeseen factors are those which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome, such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions, extended taxi times before take-off, and deviations from planned routings and/or cruising levels.

     

d) alternativt bränsle , som ska vara:

     

där en destinationsflygplats krävs, mängden bränsle som krävs för att flygplanet ska kunna   i) utföra ett missat tillvägagångssätt vid destinationsflygplatsen,
  ii) klättra upp till den förväntade cruisinghöjden;   iii) flyga den förväntade routningen,
  iv) gå ner till den punkt där det förväntade tillvägagångssättet initieras och sälja   v) genomföra tillvägagångssättet och landningen vid destinationens alternativa flygplats eller

  

där två destinationsflygplatser krävs, mängden bränsle, som beräknat i 4.3.6.3 d) 1),   krävs för att flygplanet ska kunna fortsätta till den alternativa flygplatsen som kräver det större   mängd alternativt bränsle; eller

  

När en flygning drivs utan en alternativ alternativ flygplats, den mängd bränsle som krävs för att aktivera   flygplan att flyga i 15 minuter vid hållhastighet vid 450 m (1 500 ft) över flygplatshöjdens höjning i   standardvillkor eller

  

där flygplatsen för avsedd landning är en isolerad flygplats:
  i) för ett motorns flygplan, den mängd bränsle som krävs för att flyga i 45 minuter plus 15 procent av   flygtid planerad att spenderas på kryssningsnivå, inklusive slutligt reservbränsle, eller två timmar, beroende på vilket som är mindre   eller
  ii) För ett turbine-enginerat flygplan, mängden bränsle som krävs för att flyga i två timmar vid normal kryssning   konsumtion över destinationsflygplatsen, inklusive slutligt reservbränsle;

  

e) slutligt reservbränsle , vilket ska vara den mängd bränsle som beräknas med hjälp av den beräknade massan vid ankomst till destinationen   alternativflygplats eller destinationsflygplats när ingen annan destination är nödvändig:

     

för ett motorns flygplan, den mängd bränsle som krävs för att flyga i 45 minuter, under fart och höjd   villkor som anges av operatörsstaten eller

  

för ett turbinmotorerat flygplan, mängden bränsle som krävs för att flyga i 30 minuter vid hållhastigheten vid 450 m   (1 500 ft) över flygplatshöjd under normala förhållanden;

  

f) Ytterligare bränsle , som ska vara det kompletterande bränsle som krävs om det minsta bränslet beräknat enligt 4.3.6.3 b), c), d) och e) inte är tillräckligt för att :

     

tillåta flygplanet att sjunka efter behov och gå vidare till en alternativ flygplats i händelse av motorfel   eller förlust av trycksättning, vilket kräver den större mängden bränsle baserat på antagandet att ett sådant misslyckande   sker vid den mest kritiska punkten längs vägen;
  i) flyga i 15 minuter vid hållhastighet vid 450 m (1 500 ft) över flygplatshöjd under normala förhållanden och sälja   ii) göra ett tillvägagångssätt och landning,

  

tillåta ett flygplan som är engagerat i EDTO för att följa det kritiska bränslescenarioet EDTO som fastställts av staten   av operatören;

  

möt ytterligare krav som inte omfattas ovan;

  

Note 1.— Fuel planning for a failure that occurs at the most critical point along a route (4.3.6.3 f) 1)) may place the aeroplane in a fuel emergency situation based on 4.3.7.2.

Note 2.— Guidance on EDTO critical fuel scenarios is contained in Attachment D;

     

g) diskretionärt bränsle , vilket ska vara den extra mängd bränsle som ska transporteras enligt befälhavarens befogenhet.

ICAO bilaga 6 del II

2.2.3.6 Fuel and oil supply

A flight shall not be commenced unless, taking into account both the meteorological conditions and any delays that are expected in flight, the aeroplane carries sufficient fuel and oil to ensure that it can safely complete the flight. The amount of fuel to be carried must permit:

a) when the flight is conducted in accordance with the instrument flight rules and a destination alternate aerodrome is not required in accordance with 2.2.3.5, flight to the aerodrome of intended landing, and after that, for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or

b) when the flight is conducted in accordance with the instrument flight rules and a destination alternate aerodrome is required, flight from the aerodrome of intended landing to an alternate aerodrome, and after that, for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or

c) when the flight is conducted in accordance with the visual flight rules by day, flight to the aerodrome of intended landing, and after that, for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or

d) when the flight is conducted in accordance with the visual flight rules by night, flight to the aerodrome of intended landing and thereafter for at least 45 minutes at normal cruising altitude.

Bränsle & olja (propeller-driven A / c)

A) När en destinationsalternativ är nödvändig

B) När destinationsflygplatsen är VMC / alternativ krävs inte

C) När en destination är isolerad och ingen lämplig destination är tillgänglig

i. Bränsle till destination .......... en (innehåller ett tillvägagångssätt och ett missat tillvägagångssätt)

ii. + Bränsle är specificerad omdirigering ......... .B

iii. + 45 mts dvs A + B + 45 mts

i. Bränsle till destination .... A

ii. +45 mts dvs A + 45 mts

i. Bränsle till destination .... A

ii. + 45 mts + 15 5 av kryssningstid eller 2 timmar ... .B

vilket är mindre

dvs A + B

Bränsle & olja (Turbojets)

A. När en destinationsalternativ är nödvändig

Bränslemål inklusive ett tillvägagångssätt och ett missat tillvägagångssätt ... A

Bränsle till alternativ flygplats som anges i flygplan ... B

• 30 meter håller vid 1500 "vid hållhastighet över alternativ flygplats i ISA

• Approach

• mark

Ytterligare beredskapsbränsle som specificerat av operatören ... C

dvs A + B + 30 mts hållning vid 1500 '+ tillvägagångssätt + landningsbränsle + C

B. När en destinationsalternativ inte krävs eftersom destinationen är VMC

Bränsle till destination + 30 mts som håller bränsle vid 1500 'över flygplatsens destination vid hållhastighet i ISA .... B

Ytterligare beredskapsbränsle som specificerat av operatören ... C

dvs A + B + C

C. När destinationen är isolerad och ingen lämplig destination alternativ flygplats är tillgänglig

Bränsle till destination + 2 timmar bränsle vid normal förbrukning av bränslefartyg .... B

dvs A + B