Här är några fakta:
Höjdförändringar ökar avståndet flygplanet flyger. Med tanke på stigningsvinkeln kan denna ökning vara obetydlig, men den finns fortfarande.
Med tanke på många element (TSA, annan trafik, ...) föreställer jag mig att en flyglinje nästan aldrig kan ta en direkt väg. För att inte tala om vägen som leder till tillvägagångssättet.
Avgångspunkten kan vara parkeringsplats, början av landningsbanan, banans slut, punkten där flygplanet når $ V_2 $, ... Detsamma gäller för den anlända punkten.
När man tittar på ailiners föreställningar, verkar en nyckelfaktor ganska konstig: området . Det verkar ganska exakt (få miles). Vi kan ta ERJ-140ER som exempel. Dess maximala intervall är 1250 nm. Med tanke på detta nummer föreställer jag mig att precisionen är mindre än 10nm (3 signifikant siffra), dvs cirka 3 till 4 gånger en internationell flygplatsens banbanans längd (4km för Dubais internationella flygplats ).
Med tanke på alla dessa faktorer, hur är en benlängd (avstånd på 1 flygning mellan 2 flygplatser) beräknat för ett flygbolag?
Många av de variabler som du nämner är faktiskt fixade och i stor utsträckning av avsändning (de smarta personerna hos företaget). För kommersiellt flyg kommer flygplan att lämnas in i förskott (i allmänhet av företagets avsändning), och kommer att innehålla alla vägar på väg, inklusive förväntad flygnivå. Dispatch gör beräkningen för det mest effektiva flyget i nära samarbete med ATC-myndigheter, till exempel genom att reservera slots på vissa luftvägar.
Avvikelser från flygplanen är inte vanliga - du kommer inte att höra ATC berätta ett flygplan i mid-flight för att plötsligt ta långt - i stället kommuniceras eventuella ruttförändringar till pilotarna när de fortfarande är på marken, och om nödvändigt extra bränsle tas ombord.
Den här flygplanen ges sedan till piloterna och programmeras till FMC. FMC är en mycket sofistikerad mjukvara och kan faktiskt beräkna det bränsle som krävs för detta ben i sig - du kan även programmera det för att beräkna det bästa avvägningen mellan effektivitet och hastighet (se this KLM video klockan 1:40). Jag är inte helt säker på detaljerna, men du kan förmodligen programmera SID och STAR för respektive avgångs- och destinationsflygplatser.
Utöver detta tas extra bränsle ombord för saker som taxi , förväntade håller -mönster (din avsändare vet hur upptagen du kan förvänta dig att vara på din destination flygplats, t.ex. Heathrow är vanligtvis mycket upptagen och du kanske vill ta lite extra bränsle ombord) och tillräckligt med bränsle för att åtminstone kunna utföra några go-arounds eller en omledning om omständigheterna kräver det. I slutändan är piloten ansvarig för att ta tillräckligt med bränsle ombord, men kommer att förlita sig på FMC och skicka för att göra en utbildad gissning.
Beräkning av den exakta mängden bränsle som krävs för att göra en resa är en inexakt vetenskap, för exakt de skäl du nämnde. Det rapporterade intervallet beräknas för en idealisk resa. Din körsträcka kan variera.
Läs andra frågor om taggar airliner range airport Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna