When kan spoilers användas på flygplan?

Spoilers har många användningsområden, men först vill jag skilja olika typer av spoilers. Flygplan kommer normalt att ha markspoiler och flygspoiler och de fungerar som de låter.

• Ground spoilers öppnar bara på marken - det är vanligtvis mycket mer skadligt att lyfta än flygspoilerna.
• Flygspoiler öppnas när piloterna aktiveras

En annan typ av spoiler är spoileron, som används på vissa flygplan som ett aileron, det vill säga att bankera flygplanet genom att förstöra lyft på ena vingen.

Eftersom du frågar om användning i luften kommer jag att fokusera på flygspoiler. När ska jag använda flygspoiler?

• Jag vill gå ner snabbare
• Jag vill sakta ner mig snabbare
• Jag vill gå ner och sakta ner

Jag vill sjunka snabbare

Detta kan delas upp i tre kategorier

• Jag skruvade upp och jag måste göra en korsningsbegränsning
• Anti-issystemet slås på (mer nedan)
• Jag startar en nödfallsavbrott (onormal)

Biten om a / is kommer från det faktum att på många flygplan när a / is är på finns en stor efterfrågan på blödningsluft. I EMB-145 stöter FADEC upp tomgången ganska för att möta denna efterfrågan och om du inte förutsåg detta i din nedstigningsplanering, var vi behöriga att använda våra spoilers i isbildning för att hjälpa till i nedstigningen. Det här kan tolkas som ett "I screwed up" fall, men det är egentligen inte enligt min mening.

Jag vill sakta ner mig snabbare

Om det finns en kartläggd hastighetsbegränsning kan detta vara användbart. Särskilt om du just har prioriterat nedstigningen för att möta en korsningsbegränsning och nu behöver blöda av hastighet.

Du kan behöva starta nedstigning på 10 kbps ASAP, och måste vara 250 kts för att göra det, och i det här fallet kan spoilers vara användbara.

Jag vill gå ner och sakta ner

I en jet kan detta vara svårt när det är rent. Ofta faller valet ned eller sakta ner. När du behöver göra både, kan spoilers vara en stor hjälp.

Vid landning eller avvisad start ska alla spoilers (inklusive flygspoiler) automatiskt distribueras på de flesta flygplan när dragspaken flyttas till tomgång, det finns vikt på hjul och du är över en viss tröskelhastighet .

Dessutom är spoilers användbara i vissa flygplan för rullande kontroll, förutom flygplan med ren spoileron roll kontroll. Jag spenderade inte mycket tid på det här ämnet, precis som markförstörare vid landning och RTO, dessa är passiva ur pilotperspektiv - du styr inte specifikt dessa spoilers, flygkontrollsystemet gör det för dig. Under alla omständigheter är spoilarna som används för rullande kontroll ganska viktiga under flygningen.

Som du kan se har spoilers många användningsområden under flygning och inte bara för landning.

Visst! Spoilers används när det finns behov av att sjunka lite snabbare än flygplanet kommer med tomgångsmotorer och bara flyger nedåt med sin egen dra. Detta händer ganska ofta. Piloter kommer att försöka undvika det eftersom det inte är effektiv användning av bränsle, men de brukar inte i upptagen luftrum där saker händer snabbt och det finns fasta förfaranden att följa.

Om jag verkligen kommer ihåg, har många spoilers inga hastighetsbegränsningar så att de kan användas i alla steg i flygningen.

De används också för avvisade start (RTO). Spoilers arbetar genom att inaktivera hissen, så ju mer de utnyttjas, desto mer hiss reduceras. Detta hjälper till att stiga ner, eller lägger mer tryck på hjulen på marken vilket gör bromsverkan effektivare under landningar och RTO, speciellt när marken är hala.