Mekaniska vs Pneumatic Stall Warning Systems

1

Ljus Cessna-flygplan - åtminstone högvingarens enda motorlinje - har vanligen utnyttjat ett solid state pneumatiskt stallvarningssystem. Systemet är ganska unikt för Cessna-flygplan och utnyttjar det faktum att negativt tryck bildar sig över vingens främre kant nära den kritiska angreppsvinkeln, vilket orsakar ett omvänd flöde av luft genom varningssystemet och orsakar ett horn i cockpiten till ljud. De flesta andra lätta flygplan använder sig av en rörlig flik med aktivering av en strömbrytare när den trycks ned av luftflödet nära den kritiska AoA, vilket orsakar en klocka, horn eller annan ljudkälla i cockpit som varnar piloten till en överhängande stall. Här är frågan: Vad är för och nackdelar med vart och ett av dessa system? Från brainstorming kan jag komma med följande:

Pneumatiska stallvarningssystem:

Fördelar:

  • Solid State har inga rörliga delar som kan bryta eller bli immobiliserade eller förändras genom försummelse, skada eller flygbearbetning.
  • Kräver inte elektriska eller andra kraftkällor från motorn eller någon annanstans att arbeta.

Nackdelar:

  • Orifice kan blockeras av FOD eller airframe-isbildning, vilket gör att systemet inte fungerar.

Mekaniska stallvarningssystem:

Fördelar:

  • Enkel operativ och mogen teknik.
  • Kan upphettas elektriskt för att förhindra immobilisering med flygplansisning, men detta är inte alltid fallet beroende på flygplanet.

Nackdelar:

  • Flytta delar som kan bryta.
  • Fliken kan böjas genom underhåll eller försummelse, vilket gör att systemet fungerar felaktigt och ger falska avläsningar.
  • Kan immobiliseras genom flygplansisning, vilket gör systemet obefintligt.

Kan någon tänka på andra fördelar och nackdelar för vart och ett av dessa system?

    
uppsättning Carlo Felicione 31.10.2018 23:46

3 svar

2

Elektromekanisk:

Pro - kan provas enkelt under preflight genom att släcka nätet och manuellt aktivera fliken

Pro - Potentiellt lättare (men inte min mycket)

Pro - enkelt att installera flera omkopplare parallellt om du vill utlösa baserat på en båt av olika egenskaper som görs på Piper Seneca

Pro - Lätt att ansluta till andra system. Kanske vill du lägga till en pokerskakare eller någon form av matning till autopiloten, mycket lättare om det redan genererar en elektrisk signal.

Pneumatisk:

Kon - kan bara testas genom att skapa ett lågt tryck på hornet, inte som enkelt som flikalternativet

Många av de ovanstående proffsen blir nackdelar för solid state-enheter, som att vara svårare att ansluta till andra system utan en transduktor, svårare att lägga till flera enheter utan flera horn och vikten.

    
svaret ges 01.11.2018 05:06
1

En av de pneumatiska som ännu inte nämnts är att det är något "analogt". Det är inte bara på / av; det börjar svagt och intermittent och höjer sedan till en solid hög signal eftersom AoA ökar. Detta ger en något bättre bild av vad som händer, esp. vid landning. Kanske hindrar även piloten från att freaking ut när det händer oväntat.

    
svaret ges 02.11.2018 00:59
-1

Huvudproblemet med Cessna är allt du får är det vissla. När jag flög Cessnas i det förflutna har jag aldrig haft mycket uppmärksamhet åt det, eftersom det bara går ihop med andra ljud som visselpipor kommer från klaffar eller en dörr som läcker ("Den roliga visselpipan är stallvarningen?"). Inte lika effektiv som BLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA kommer från en elektrisk.

    
svaret ges 01.11.2018 01:42
Can Jag lämnar ICN flygplats på en 8-timmars layover? Indonesisk medborgare, US Green Card ___ 19283 Måste du förklara mediciner som är kontrollerade ämnen när du reser via flyg internationellt?______ 34283 ___

Speciellt Concerta / Ritalin?

Och om så, hur skulle jag gå över processen att förklara dem?

Jag reser till Norge, förresten, men mycket generaliserbara svar är också användbara.

    
______ azszpr7888 ___

Svaret kommer att bero på vilket land du reser till. Eftersom du inte har listat det här är det bara ett allmänt svar och kan variera beroende på detaljerna.

Så länge som de aktuella läkemedlen är lagliga att ha i landet du reser till, och så länge du bär dokumentation för att visa att du får tillgång till medicinerna i ditt hemland, då du är bra. Dokumentation kan innehålla ett recept för den specifika medicinen du bär, ett brev från din läkare, etiketter på behållaren med ditt namn på dem - eller helst flera av dessa. Denna dokumentation ska vara på språket i det land du besöker, eller om det inte är möjligt då på engelska.

De flesta länder kommer att begränsa dig till att ha en "rimlig" kvantitet. Det som uppenbarligen beror på de specifika omständigheterna, men om du är i ett land i 3 dagar, och du tar en leverans på 3 månader, skulle det förmodligen inte anses vara en rimlig mängd.

De flesta länder kräver INTE att du ska deklarera mediciner som faller i ovanstående kategori, men kontrollera alltid de invandrings- / tullformularer du behöver fylla i för att se om det finns några frågor angående sådana läkemedel. I så fall borde du självklart svara "ja". Självklart kan du alltid vara försiktig och förklara dem för tullen, även om det inte krävs - även om det sannolikt kommer att göra lite mer än att försena.

Självklart om du kommer att förklara dem är det bäst att referera till dem som "mediciner" och inte "droger", eftersom det är troligt att de har negativa konnotationer.

Återigen är detta ett allmänt svar som kommer att variera från land till land.

    
______ azszpr7895 ___

Som någon som alltid har rest med mycket receptbelagd medicin, förklarar jag alltid det. Detta förhindrar eventuella besvärliga frågor (jag hade en gång i samband med att jag gick igenom i Bolivia och var tvungen att förklara att den var receptbelagd i spansk spansk), och förvånansvärt tycks jag få tullarna snabbare på vissa ställen:)

Utan att misslyckas, när jag har förklarat att jag har "droger" (det är ordet på formuläret) och då bara säger "de är receptbelagda, vill du se dem eller min doktors brev?" de har alltid bara ryckt, skakat på huvudet och ledde mig igenom till utgången.

Vissa länder enligt lag kräver att alla läkemedel är märkta med apoteksbeskrivningen (ingen sättningstabletter i gamla marmitflaskor eller något märkligt) och jag håller alltid en kopia av mina recept och en anteckning från min läkare. Det har aldrig misslyckats med mig, och jag har också några kontrollerade saker.

    
___