Den minsta tiden i luften är oftast bättre, men det är oftast en maximal mil per gallon över jorden och det beror på vindar. I tid / bränsleförbränningsekvationen finns alltid en "sötpunkt", en hastighet / kraftkonfiguration som ger flest miles per gallon för "luftavstånd" som reste, men hur det här översätts till ett maximalt avstånd täckt för en given mängd bränsle beror på huvudvind / svängkomponenten .
Om huvudvindarna är starka kan den mest effektiva hastigheten vara snabbare än vad som är optimalt för vindar som är lätta eller det finns en vindvind. Det är lätt att se om du tar det till det yttersta; Tänk dig att du är i ett flygplan som kryssar mest effektivt på 50 mph och kan gå 80 mph. De flesta miles per gallon luftavstånd är vid 50, men om du har en 50 mph huvudvind, går du inte någonstans är du och din faktiska miles per gallon är 0. Ring det löjliga exemplet tillbaka till något mer rimligt och du kan se att det finns subtila variationer med vindar som måste beaktas.
Generellt sett om det finns nollvind eller svansvind, skulle du flyga med den mest effektiva mil per gallonhastigheten, men med en riktigt stark svängvind kan det vara bättre att sakta ner ännu mer för bästa jordmiljoner per gallon. Om det finns en huvudvind, kan den optimala hastigheten vara lite snabbare än den maximala luftmiljön per gallons hastighet för att använda det minsta bränslet för att komma dit.
Det var en incident en gång där en RJ-besättning var tvungen att göra en IFR-omkastning med klaffarna fast vid 45 grader och besättningen var tvungen att bestämma vilken hastighet att flyga på, begränsad till flapförlängningshastighet och med allt som drar reda på vad som helst motvind / svängvind. De landade på deras alternativ med 500 kg ombord, cirka 10 minuter värt. Tala om tryck för att få dina beräkningar rätt ...