Can vindskjuvningsvillkor identifieras visuellt?

Kan du se vindskjuvning? Nej, men du kan ibland se indikationer av det. Enligt Airbus är windshear vanligtvis förknippat med följande väder situationer (bilder som finns på Google bilder av mig och är klickbara för att ta dig till källan):

• Jet strömmar
  
• Bergvågor
  
• Frontytor
  
• Åskaochkonvektivamoln(ochjagladetillvirgahärockså)
  
• Microbursts.
  

Undvikdessatillvarjepris!Detärfaktisktdenlättadelen.Vindglädjeutansynligateckenärmerproblemet,och csatlos svar gör ett bra jobb att berätta vad du ska se för under flygning (speciellt start och landning när du är låg och långsam).

Moln med plana toppar eller bottnar (städformar) kan indikera vindskjuvning. Fronter följs vanligen av vindriktning och hastighetsändringar som lätt kan ses i molnen som fronten närmar sig.

Rökstaplar kan ge en indikation på vindskjuvning om rök ändrar riktning eller form när den stiger.

Bra bilder, men det finns många indirekta vindindikatorer som kan påverka flygplan, särskilt när det ligger nära marken.

En jag upplevde mellan Whitehorse och förankring vid ca FL330 var en temperaturökning på 9 °. Några minuter senare flög jag i svår turbulens i cirka 30 sekunder. Turbulensen stannade och temperaturen gick ner igen. Jag var ovanför en mulen och klar över men jag kunde se genom ett litet hål i molnen några bergstoppar. Jag kontrollerar ett diagram och det fanns ett berg ca 18 tusen meter högt. Jag tänkte att orsaken var mekanisk lyftning av strålströmmen över bergen och jag få genom burbningen på baksidan av berget som höll temperaturen att stiga upp. Var så försiktig i bergen, saker kan hända med eller utan moln som visas i en annan kommentar.

Andra saker att leta efter det är att många piloter kanske inte är medvetna om att lära sig omgivningarna hos de flygplatser som du tänker flyga in i till och med hemma. Leta efter stora egenskaper som kan ha en påverkan på vinden. Till exempel Hot Springs har VA en bergstopp flygplats och vinden blåser uppåt och över banans långa ände och sedan ner till banan några tusen meter mot avgångsänden. Vilken effekt vinden har på ett flygplan när det kommer in i nollområdet med liten vind är att det finns liten acceleration på airspeedindikatorn. Airspeed-indikatorn indikerar också effekten av vinden över dina vingar vilket kan vara mycket intressant.

Om du är nära stora vattenkroppar och flygplatsen ligger inom ett par mil från vattnet kan det finnas väldigt starka förändringar i vindriktningen. Jag var på final på 3000 ft. Med en stark vind från höger med en krabba som fick mig att se banan genom mitt sidovindu. När jag kom ner till inom ca 600 fot, kom jag in i vindkraft i vinden och slutade att flyga cirka 60 ° för att hålla fodrad upp med banan.

Leta efter stenbrott och böljande markfunktioner som kan indikera luftflöde. Du kan inte se luften men du kan säkert se landets funktioner som ger dig en ganska bra idé vad du kan förvänta dig. Just den här helgen försökte en företagsjet, efter att ha gjort en tur i Aspen, landa på det andra försöket och kraschade. Vinden var från nordväst 15 gusting till 25 kts. Aspen har ett stort berg precis vid vägens västra sida och piloten försökte en nedåtgående sluttning med banans långa ände 200 ft. Lägre än inflygningsänden som är max tillåten på 2%. Aspen ID 7800 'AGL.

Det finns en hel del vindkakas ute där, det här är ett bra ämne, så att de kommer killar.

En kombination eller ett eller flera av följande villkor kan indikera vindskjuvning är närvarande:

• Indikerad lufthastighetsvariationer överstigande 15 knop
• Markspeglingsvariationer (minskande huvudvind eller ökande svansvind eller ett skifte från huvudvind till svansvind)
• Utflykter med vertikal hastighet på 500 fpm eller mer
• Utställningsutflykter på fem grader eller mer
• Glideslopeavvikelse på en punkt eller mer
• Rubrikvariationer på 10 grader eller mer
• Ovanlig autotrotationsaktivitet eller gasreglageposition

Dessa är visuella indikationer i den meningen att du tittar på hur flygplanet fungerar utöver fönstret för signaler från miljön.