Är MTOW bestämd av hjulets maximala stödvikt?
Jag var på ett LATAM-flyg för några dagar sedan och bestämde mig för att läsa igenom deras VAMOS-tidning. Som många flygbolag gör, hade de ett par sidor på sin flotta, och också en dubbel spridning på ett visst plan.
Det här planet var 777, vilket var lite förvånande eftersom de håller på med att bli av med de jag tror. Hur som helst hade den alla vanliga fakta och siffror, och också ett par höjdpunkter om planet.
Jag lyckades hitta en webbkopia av tidningen, och bilden är nedan:
länk
En av dessa höjdpunkter är hjulen, och det står (grovt översatt):
Each of the wheels is capable of supporting a maximum of 29,294 kg.
Min första reaktion var "Det är ganska imponerande!", då "Jag undrar hur mycket över MTOW det är?" MTOW anges på sidan där: 351 530 kg, vilket motsvarar 777-300ER.
Så 29,294 x 6 x 2 = 351 528
Oh. Det är under MTOW. Jag undrar om det finns någon avrundning här:
Så 351.530 / 2/6 = 29.294.166 - ja det finns.
Jag blev förvånad över att maximalt varje däck / hjul skulle kunna summeras upp till MTOW, eftersom jag trodde att de skulle uppleva större krafter vid landning. Också, vad skulle hända om ett däck blåste?
Så har den maximala belastningen för ett däck / hjul något att göra med MTOW? Eller är det bara marknadsföringskillar som hoppar pistolen?
Jag har sett denna fråga Hur bestäms Maximal Avstängningsvikt? och det säger att tillverkarna bestämmer det, och det bygger på den nödvändiga nyttolasten för flygplanet och designkonfigurationen, som inte riktigt svarar på denna fråga.
Redigera med extra info som nämns i kommentarerna :
Vid stillastående kommer hjulen att ha en total kraft på 351 530 kg, vilket enligt denna tidskrift är deras max. Vid landning måste hjulet ha en vikt av 251,290 kg, plus landningsstyrkan . I mina tankar skulle landets extra kraft driva summan ovanför MTOW, men det är bara i mitt sinne så jag är nog fel: P
3 svar
Boeing 1 [pdf] specifikationer för 777-300ER:
- Max taxibilvikt: 777 000 lbs (352,442 kg)
- Max vikt: 775 000 lbs (351 535 kg)
- Max landningsvikt: 554 000 lbs (251,290 kg)
Bridgestone 2 specifikationer för godkända däck:
- Huvud: 66 500 kg (30 264 kg) x 12 = 798 000 lbs (361 967 kg)
- Nos: 44 500 kg (20 188 kg) x 2 = 89 000 kg
- Total däckbelastningsbelastning = 887 000 lbs (402 337 kg)
Så vid taxibilv på alla 3 växlar är det ungefär en 110 000 lbs / 50 000 kg marginal (cirka 14%).
Vid max landningsvikt, endast huvudredskap, finns en 244 000 lbs / 110 677 kg marginal (44%).
Vid MTOW handlar det om en marginal på 112 000 lbs / 51 000 kg (14%) på alla växlar, men endast en marginal på 23 000 lbs / 10 400 kg (3%) efter att nässpaken lyfts av.
Men när nässtycket lyfter sig från marken stöder vingarna nästan all vikt. Deras nummer ligger ganska nära vad tillverkarna listar. Jag tror att du inte bara redogör för näsan på start och viktskillnaden vid landning.
Så långt som Is the MTOW determined by the wheel maximum supported weight? Det är tvärtom. MTOW bestämmer hur många däck i vilken viktklassificering som behövs.
En viktigare däckhänsyn är snabbhet. Däcken är klassade på 204 kt. Detta papper ger ett exempel på en 747 vid 825 000 lb. Det finns en viktmarginal på 30 000 lb. Men liftoffhastigheten är 199 kt, så det finns bara en 5 kt hastighetsmarginal.
En annan faktor i MTOW är förmågan att behålla kontrollen efter start. Att bara få luftburna räcker inte. Northwest 255 lyckades lyfta av med flikar felaktigt inställda men kunde inte behålla kontrollen och kraschade. Air Florida 90 lyfte också av, men kraschade nästan omedelbart på grund av isbildning och mindre än full effekt från motorerna.
Ett flygplan för tungt för konstruktionen kan drabbas av samma öde. Ernest Gann beskrev en incident där en C87 (B24-derivat) med en oavsiktlig överbelastning av bränsle han flyrde från Indien under andra världskriget slog nästan på Taj Mahal, eftersom det knappt skulle vara luftburet utan att kunna klättra eller ändra riktning utan att ställa. Endast en sista minuten applicering av flikar fick den över tornen.
Ett flygplan kommer att ha en certifierad MTOW som den inte kan överstiga, men tänk på att den aktuella MTOW för en viss flygning kan vara lägre (och ofta är). MTOW kommer alltid att vara det lägsta av följande gränser:
Fältlängd (banbanans längd, skick)
Climb
Hindring av hinder
Däckhastighet & bromsenergi
Landningsgränsvikt (dvs kan inte planera att komma fram till något större än MLWD)
Läs andra frågor om taggar aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna