How arbetar varningssystem för flygplansstall?

Hörbar varning

På lätta flygplan finns det en röra (som används på ett musikinstrument) monterat på en vingsrot, som är vinklad så att vid angreppsvinkeln som skulle orsaka en stall, kan roten "spela" som kan vara hörde i cockpiten.

Här är en vy av var detta system är monterat på en Cessna

stallwarner http://www.weekendcfii.com/photos/c172preflt/C172_stall_warn.jpg

På vissa flygplan är det en liknande huvudman, men i stället för en reed använder den en fin som vid kritisk AoA trycker på en mikrobrytare som aktiverar en summer / horn inuti cockpiten.

Här är samlingen på en bok 18

stallwarner http://www.eaa1000.av.org/pix/beech18/stall.jpg

Så, om du någonsin ser att någon gör det här:

Dekyssarintesinaflygplanförlyckatill,baratestastallvarningensomendelavkontrollernaföreflygningen!

Taktilvarning

Förutomenhörbarröra/buzz/horn,gerdeflestaflygplanocksåtaktilåterkopplingtillpilotenavenöverhängandestall.Irentmekaniskaflygplansändsdeaerodynamiskakrafternapåstyrytornagenommekanismernaochkännsdirektavpilotennärdenärmarsigenstall.Ihydraul-ellerfly-by-wire-flygplantillhandahållsdettaavenmekanisk"stick shaker" kopplad till samma system som ljudet av det hörbara larmet.

Stora kommersiella flygplan beror vanligtvis på antingen Angle of Attack (AoA) Vanes eller Differentiella Pitot Tubes ( Smart Probes (PDF) ) för att leverera inmatning till flygdatorer för att beräkna AoA.

AOAVane

Närdatorn(arna)beräknarenAoAsomnårkritiskvinkel,kommunicerasenövergåendestalltillpiloterna.Detfinnsvisuellaindikationer,såsomdesomangespåhastighetstapeochpitchlimitindicators(PLI)ochtaktilaindikationersomstickshakerochpusher.Härär en Boeing-artikel om AoA-mätning (PDF). Figur 11 visar indikationerna på primärflygdisplayen.