Do höghastighetsvinklar hjälp med rulla kontrollen i icke-FBW?
Inbyggda höghastighetsvinklar hjälper till med rullkontrollen genom att minska momentarmen som en sekundär nytta? Som i gör det svårare överstiger rulla gränserna vid hög hastighet.
Jag vet att den största fördelen är att undvika aileron reversal . Jag är också medveten om att du diskuterar stiftkrafterna i djup kommer att vara för brett . Så jag är inte efter en djupgående analys. Bara om den sekundära funktionen verkligen är en orsak.
Jämförelse av höghastighetsflygplats placering på Airbus och Boeing visas nedan. I en Airbus med fly-by-wire (FBW) kommandot pekaren en rullehastighet. Och alla Airbus FBW-tungor, inklusive A380, har inte inbyggda flygplan som Boeings. Med andra ord, om FBW inte existerade, kunde Airbus fortfarande ha kunnat inte ha mid-wing ailerons?
Airbus(topp) källa ; Boeing (bottom) källa .
1 svar
Nej det minskar inte flygbefogenheterna: De hydrauliska manöverorganen som avböjer inombordet har lika mycket kraft att applicera som de på utombordaren. Kraft för avböjning av en flygkontrollyta är en funktion av dynamiskt tryck, ytarea och ytböjning.
Som du anger i frågan, reducerar inombordet vinkelvridning som kan ge upphov till vridning vid högt dynamiskt tryck, särskilt problematiskt med relativt tunna vingar och högvinkelsvinkel.
Den reducerade momentarmen påverkar flygplanets svar vid aileronböjning. Problemet med aileronsna är att en avböjning motsvarar en slutvals hastighet , i motsats till hissen och roderet där en avböjning resulterar i ett slut vinkel . Många flygplan har en långsam rullning i kryssning som autopiloten kompenserar för. Om det måste göra det med en utombordsmotor vid M = 0,85 gör det starka svaret på utombordsvägenheten svårt att inte överkompensera. Jag har sett inombordarna på en B747 göra en långsam avböjningsdans i kryssning, medan flygvalsens vinkelvinkel stannar perfekt.
Långsam rulleoscillering i kryssning var ett problem med F100 under en kort stund, men vinsterna i autopiloten kunde inte ställas in tillräckligt låg för att få en konstant nollställning. Inte riktigt ett problem, bara i uppfattningen av passagerare som tittar ut ur fönstret. Det löstes slutligen med olika logik men tyvärr vet jag inte hur de gjorde det.
Läs andra frågor om taggar ailerons Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna