En vings framkant är en plats där du verkligen vill ha en viss form och en fin, jämn yta. Sträckta beläggningar (jag har gjort detta rättvis med monokot och andra värmekrympbeläggningar på modellflygplan) lider i detta avseende, eftersom ribban kommer att böja inåt och ändra forkanten (och lokalt, vingen ackord). Eftersom täckningen är enbart ett stycke, kommer forkanten också att påverka resten av flygplansformen när du går ut längs ackordlinjen. Att behålla den form som du egentligen vill ha är verkligen viktig (om du inte vill göra tuberkulvingar: länk ) som det är grunden för ditt flygplan prestanda och dess förmåga att flyga. Att ha en fast framkantremsa gör just detta, så att vingens framkant har den önskade formen och bildar en slät yta för täckningen.
För en fysisk beskrivning av detta, gjorde vi (på modellflygplan) för att underlätta detta vara att ta en mycket tunn bit balsa trä, kanske 1/32 "tjock och försiktigt böja den runt framkant av våra revben Som sådant skulle det här arket, som sprang längden på vingen, överensstämma med forkanten. En bild av detta från en vinge som jag byggt är under (framkanten är på vänster sida - och bara ignorera det faktum att vingen är vriden ...). Vi lade till en del skivor i vingens bakkant av liknande skäl (och för att göra det enklare att täcka).
Åretföredettatognågonendowelochsprangdenlängdenpåvingeniframkanteniställetföratttäckadenmedettarkbalsa-litemindreeffektivtvidutformningenavflygbladetbakomframkanten,menmycketenklareattgenomföra.EnliknandeidéverkaremellertidhagenomförtsiDH-60GipsyMoth.
Förutomaerodynamiskformning,destolängrekanduförlängaensammanhängandestrukturiackordriktningen,justarkaredinvingekommerattvaraivridning(iallmänhet)-dettaärenbetydandefunktionaven"stressad hud" beläggning som du talar om. Tillägget av ett konstruktionselement, såsom en framkantskåpa, som går längden på vingen, lägger till en obetydlig mängd torsionsstyvhet till vingen.
Den här delen är mer gissning, men vingens framkant kommer också att få mycket slitage, oavsett om det är FOD, fel eller rengöring av buggar. När jag flög sailplanes skulle framkanten av våra vingar hela tiden fyllas med buggkroppar och vi skulle rengöra dem ofta. För detta ändamål skulle jag tro att att ha en solid framkant skulle vara ett enkelt sätt att förebygga skador under rengöringsprocessen. Sailplane-piloter bryr sig om det mer än drivna flygplan, tror jag, så, om du inte tittar på en gammal Schweizer 2-22-vinge, är det förmodligen inte så mycket av en oro.
