Är trycket lägre än omgivande på trycket (botten) på en flygplatta? [duplicera]
Jag har läst om det här ganska länge och trodde att jag förstod det. Då någon nämner någon som luften under vingen har högre hastighet än omgivningen, vilket är ett lägre tryck än omgivande. Jag kunde inte hitta någon annan hänvisning till detta så här är jag.
Vad detta innebär är att i en rent hypotetisk situation utan att vingeens övre del genererar en lägre tryckzon skulle flygplanet faktiskt dras ner, eftersom trycket på toppen skulle vara omgivande, sålunda högre tryck än botten.
Det här är meningsfullt eftersom träffande luftmolekyler med vingarna gör att de accelererar och plötsligt rör sig snabbare än omgivningen och har därmed lägre tryck.
Hur exakt är detta?
Bildversion:
1 svar
Om flygbladet genererar lyft, måste trycket på övre sidan vara lägre än på botten. Det kan ändå suga (mindre tryck än omgivande) på båda sidor.
För ett extremt exempel, ta flygbladet från USA patentansökan 2004/0094659 A1 av Dan Somers. Det försöker stabilisera gränsskiktet över de första 80% genom att skapa en ökande sugning över ackordet. Bilden nedan är skamlös kopierad från den här applikationen.
Omgivningstrycketärpåen tryckkoefficient c $ _p $ av noll och negativa värden betecknar sugning, dvs lägre än omgivningstryck.
Alla lyft genereras av den högt cambered fliken medan framåtvingen endast börjar bidra med hissen när angreppsvinkeln ökat från nuvärdet av -2 °. Observera att flygplansar för hög subsonisk hastighet visar samma filosofi om en taktrycksfördelning över sin främre del med hög bakladdning. Sådana flygplåtar uppvisar ett högt stigande ögonblick och kräver en större svansyta för stabilitet vilket blunter deras fördel med lågt drag en bit. Plot nedan kommer från US patent 3,952,971 av Richard Whitcomb och visar bara en sådan transsonisk flygplatta med en svag chock på dess övre sida.
DennaplotvisarhastighetsskillnadenΔvjämförtmedomgivningen,ochigenhögrehastigheter,sommotsvararmersugkraft,ärpositiva.
Allaflygplåtarkommerattutvecklaensugkoppiframsidanavdenövreytanochenmotsvarandetryckökningpåundersidannärangreppsvinkelnökas.Nuen tryckfördelning för Birnbaum-typ kommer att läggas till och vid hög angreppsvinkel kommer denna effekt att dominera tryckfördelningen och säkerställa högre än omgivande tryck på nedre sidan. Den här effekten blir desto mer uttalad desto tunnare är flygplattan - en tjock luftfläns uppvisar en starkare förskjutningseffekt som lägger till en liten sug på båda sidor .
hitting air molecules with the wings will cause them to accelerate
Inte exakt träffar - det är luftmolekyler som flyter runt vingen, vilket kommer att bidra till en hastighetsökning och därmed ett lägre lokalt tryck. Detta kan bäst ses av tryckfördelningen kring symmetriska luftskenor vid nollvinkeln. Notera i diagrammet nedan att sugningen är på båda sidor och växer med tjockleken. Självklart vid den angreppsvinkeln genererar dessa flygplansar inte lyft, men när en angreppsvinkel läggs till, kommer de att behöva en högre vinkel för att trycka ned den nedre sidan av den tjockare luftplåten i tryckregionen av negativ c $ _p $ värden.
InviscidtryckfördelningavsymmetriskaNACA-flygblad(bild källa ).
Ambient pressure is higher than any wing pressure
Inte riktigt: Observera att alla tomter visar en trycktopp vid näsan och en tryckåterställning till litet övertryck i bakkant. Medan det mesta av trycket runt en tjock flygplatta vid låg angreppsvinkel är faktiskt lägre än omgivningen, kan stagnation point kommer alltid att se till att detta inte är sant för alla flygbladet.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics lift Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna