Efter en nedförsbacke cykeltur gick igång igår kväll. Runt midnatt klättrade jag upp ett berg (till min jeep) med min cykel på min rygg.
När jag klättrade tänkte jag på att mitt strålkastare hade en SOS-funktion (jag ansåg inte att använda den). SOS-funktionerna i ljus är stora och alla, men då insåg jag att jag som pilot själv inte är säker på hur man anmäler en person i nöd på ytan.
Som klättrare och ROTC-kadett är jag välkänd i handsignalerna och på olika sätt att flagga ner flygplan, men som pilot om jag skulle stöta på någon som blinkar SOS på natten eller flagga mig ner med en spegel på dagen, hur skulle jag rapportera deras plats för att få ett sök- och räddningsteam skickat?
Jag skulle behandla en aktiv SOS-signal från marken på samma sätt som jag skulle behandla en ELT-signal på 121.5: Kontakta ATC (eller Flight Service om du inte är säker på vilken ATC-frekvens som ska användas) och informera dem om händelsen.
Som med att rapportera en ELT bör du vara beredd att berätta för ATC:
Idealiskt kan du ge din plats som en GPS-fix som SHAF beskrivs .
Om det inte är möjligt finns det andra alternativ, i ungefär fallande ordning med noggrannhet:
ATC kan också be dig att ringa kring nödsignalen och ident för att få en radarfix för att komplettera något av ovanstående.
FWIW, jag lärde mig specifikt att använda " pan-pan " för ett scenario som det, åtminstone för att få kontrollörernas uppmärksamhet; allt mer beror på den specifika situationen. Min instruktör sa att pan-pan alltid är ett bra sätt att relä nödsamtal eller andra brådskande förhållanden som inte direkt påverkar ditt flygplan.
Jag har aldrig sett något formellt dokument för att stödja det, men nödsituationer är tack och lov sällsynta och formaliteterna är sekundära för att få hjälp till den som behöver det.
Läs andra frågor om taggar safety search-and-rescue Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna