Huvudfördelen är den lägre flight Mach-numret på 0,74. Detta gör det möjligt att använda minsta sop, vilket i sin tur minskar vingeområdet, strukturmassan och kraven på dragkraft. Välj nu rätt definition för effektivitet (en som försummar fart), lägg till den förväntade motorbränsleförbrukningen på 20 år och konceptet ser ut som en vinnare. Om bränslepriserna går till $ 200 eller $ 300 per fat, kommer denna typ av flygplan att sänka kostnaden för att flyga väsentligt. Dubbelbubbelkroppen kommer dock bara bidra lite till den totala besparingen. De flesta kommer från de (hypotetiska!) Motorerna och de höga aspektförhållande vingarna med lite svep.
Observera att den lägre flyghastigheten kompenseras av kravet på mycket kortare omgångstider, så dubbelbubblan kommer framåt i blocktider. Den enda resonemanget är att passagerarna kommer ombord fortare eftersom de kan välja mellan två gånggångar för att komma till deras platser. Mycket tvivelaktigt!
Nedan finns sidan 105 från denna rapport som visar förbättringen av bränsleförbrukningen av de separata stegen från en Boeing 737 referensdesign till D8.1-konceptet. Det största bidraget är att sänka Cruise Mach (och ökande kryssningslyftkoefficient, vilket gör det möjligt att minska vingeområdet) och från motoroptimering.
Somdetserutnukommermarginalkostnadenförfrackingatthållaoljeprisernaunder$70underdenärmasteåren,ochflygbolagenkommerattfortsättaattbeställaplansomserutsomdesomanvändsidag.
TittaigenomförslageniPDF-filensomärlänkadeidinkommentar,deflestaavdemfårmigattringa.Sedansjuttiotaletservisammabegreppförsupersoniskresa,ochhärärdeigen,presenterasendastiolikafärger.Vissasubsoniskamönsterärljuka,menåterigenservihopplösabegreppsom boxed wing som hålls levande av en ström av NASA-bidrag, bara för att det ser så annorlunda ut. Jag är lika skeptisk till de blandad vinge koncept som dyker upp med varje ny generation av flygplandesigners.
