Do flygplan med fast redskap brukar vända upp och ner under vattenlandning?

Beror på flygplanet. Jag minns att läsa om en kille som flyger från Aleutianerna till Japan, i en Piper Super Cub av alla saker, och han var tvungen att dike det av någon anledning, vilket han kunde göra bredvid en fraktfartyg.

Till sin förvåning flöt den inte över men sorts undermarinerade, stoppade och poppade sedan till ytan näsan, men upprätt. Det är möjligt att vara en taildragger hjälpt. Jag tror att trehjulingarväxlar skulle vara mer benägna att vända omedelbart eftersom tonhöjden från vattenkontakten är lite starkare med 3 växlar som hänger ner mot två.

Jag förväntar mig dock att om du undersökte duggningar skulle du hitta några gör och vissa gör det inte. Pitching ögonblick från vattenkontakt, hiss effektivitet motståndande pitching, mängd upp hiss vid vattenkontakt, hastighet vid vattenkontakt, kanske skrovets yta konturer kan främja det eller hämma det, alla typer av variabler.

Som xxavier säger skulle det vara klokt att anta att du ska vända om och om du inte gör det, bonus.

Det är situationellt. Lokalt har det varit tre Cessna-duggningar som jag har första hand om. En av dem resulterade i en inversion. De andra två gjorde det inte.

Den allmänna visdomen verkar vara att högvingsflygplan är mer benägna att uppröra än lågvingeflygplan. Jag vet inte vad NSTB-statistiken är.

Jag är säker på att det finns faktorer som: vertikal CG, AOA och eller attitiden som träffar vattnet, glasat vatten mot grova förhållanden, vind, växelband (däck, byxor) etc. Vid en tid, förmodligen 18 år sedan såg jag en flygteknikstuderandes arbete med en simulering för att modellera sannolikheten för störningar med hjälp av olika pendlare och kortflygplansmodeller, och vad som kan hända i en dikning. Jag har inte sett någonting mer definitiv sedan.

Under tiden, om du planerar på övervattenflyg, är FAAs säkerhetsseminarium där man utövar inverterad och undervattensutflykt ett trevligt seminarium. Jag har tagit det två gånger, och jag lär mig lika mycket andra gången som jag gjorde först. Lyckligtvis har jag bara visat mina färdigheter i en gymnasium.

Inte allt vatten är lika vänligt som Hudson under dagsljus.

Därför är det möjligt att vattendykning om möjligt görs upp med avsikt att "magen floppar" flygplanet på vattnet. Låga vingar och krossning kan absorbera stöten över ett större område och har vanligtvis en lägre tyngdpunkt, men stor omsorg måste vidtas för att inte fånga en vingspets först eftersom detta (även med vridmoment) kommer att krossa flygplanet. Höga vingar har också större chans att vara kvar upprätt med växel upp, om möjligt.

Det bästa sättet är att minska markens (vattnets) hastighet så mycket som möjligt genom att landa in i vinden och hålla näsan så lång som möjligt genom att applicera full hiss vid kontakt. Full flaps bör användas för den lägsta landningshastigheten som är möjlig.

Som @ mongo sa är träning för att fly från ett inverterat flygplan i vatten en stor livförsäkring, och det skulle vara värt tiden i vilken typ av flygplan som helst.

I teorin kan du för små flygplan med en mycket låg stallfart, och med hjälp av en snygg huvudvind, sakta ner planet så mycket att belastningen med vattnet kan vara nästan vertikal. Men det är teorin ... I praktiken bör du vara redo att lämna cockpiten inverterad och under vattnet ...