Förutsatt att piloterna har försökt allt möjligt och växeln inte gillar att komma ner:
Den allmänna regeln är att hitta en lång landningsbanan, tryck ner så långsamt som möjligt. Här är avsnitt utdragna från Boeing 777s Flight Crew Training Manual:
Dumpningsbränsle
If time and conditions permit, reduce weight as much as possible by burning off or jettisoning fuel to attain the slowest possible touchdown speed.
Hiss
After touchdown lower the nose gently before losing elevator effectiveness.
Roder
At touchdown speed, the rudder has sufficient authority to provide directional control in most configurations.
Speedbrakes
(...) speedbrakes should be extended only when stopping distance is critical. Extending the speedbrakes (...) may compromise controllability of the airplane.
Reverse Thrust
(...) an engine making ground contact could suffer sufficient damage such that the reverse mechanism may not operate. Selecting reverse thrust (...) may produce an additional asymmetric condition that makes directional control more difficult. Reverse thrust should be used only when stopping distance is critical.
Landningsteknik
Tekniken varierar med kombinationen av fel. Om ena sidan av huvudkugghjulet saknas, landa planet till sidan av banan som motsvarar det förlängda huvudet. Dvs. Om det vänstra kugghjulet är nere och rätt växel är upp, landa på vänster sidan av banan istället för mittlinjen. Håll vingsnivån så lång som möjligt och var beredd att bromsa på vänster sida för att upprätthålla riktningskontrollen.
Om alla växlar väljer att dölja sig i kugghjulet, landa på mittlinjen och använd roder för att behålla riktningskontrollen. Ror är effektiv tills lufthastigheten sjunker för lågt.
Efter landning
Evakuera flygplanet efter behov!