Nyligen har det upptäckts att turberkler som finns i flintar från valar verkligen ger hydrodynamisk nytta för dem.
Det har också föreslagits att denna effekt kommer att ge fördel för flygplan.
Från mitt perspektiv kan jag se stora svårigheter att se denna design kunna förbättra nuvarande ledande kanter, liksom en design som arbetar i vatten, i en lägre Reynolds-miljö.
Min fråga är faktiskt tre:
Nej, snälla, inte en annan revolution om hur vi bygger flygplan igen!
Den länkade artikeln nämner två killar som utgör som upptäckare av humps på valspetsarens främre kanter. Vad har precis generationer av marina biologer förbisett tidigare?
Nu till humps: De producerar ett 3D-flödesmönster nära framkanten som kommer att hjälpa flödet att övergå till ett turbulent gränslager snabbare. Detta är till hjälp vid hög angreppsvinkel vid mellanliggande Reynolds-nummer (cirka 1 Mio) och gör valarna mer manövrerbara.
Det här är inte att säga att det kommer att hjälpa till med befintliga flygplan. Om naturen hade gett valen möjlighet att integrera lameller och dubbla slitsar i sina flipprar, skulle de säkert ha gjort det. Detta kommer att hjälpa mycket mer för att öka maximal hiss. Även typiska flygplan Reynolds-siffror är mycket högre än de på whale flippers, och där turbulenta övergångar är väldigt snabba. Just nu arbetar de flesta insatser med att fördröja denna övergång för att minska friktionsdragen.
Sippade vingar kommer att se en enorm dragökning om den här typen av framkant används.
"Tubercles" är en mycket specifik form av turbulatorer och optimerade för en smal applikation. Med andra ord investerar du inte i detta WhalePower-företag!
Läs andra frågor om taggar aerodynamics aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna