Det här är en mycket bra fråga. Det finns dock ett litet fel i din fråga, vilket orsakar förvirringen.
Turbinkraft bestäms av förhållandet mellan totalt tryck över turbinen (och andra faktorer). Se formeln här på NASAs webbplats.
$$ W_ {Turbine} = \ eta \ cdot c_p \ cdot T_ {t_4} \ cdot \ vänster (1-TPR ^ {\ frac {\ gamma-1} { \ gamma}} \ right) $$
Var $$ \ gamma = \ frac {c_p} {c_v} $$
och TPR är det totala tryckförhållandet över turbinen: $$ TPR = \ frac {P_ {t_5}} {P_ {t_4}} $$
I jämförelse bestäms tryckkraften av statisk -trycket. Se "Motortrycksekvationen" (den andra formeln) på den här sidan här. Stödet ges av två termer ; den ena beror på ökningen av massans hastighet, den andra är trycktrycks termen, vilket beror på munstycksområdet x skillnaden i omgivande statiskt tryck och munstyckets utlopp statisk tryck.
I enkel form;
$$ F_ {N} = \ dot {m} \ cdot (v_e - v_i) + A_j \ cdot (p_ {s_ {exit}} - p_ {s_ {ambient }}) $$
(ignorerar bränslets massa, vilket är mycket liten jämfört med luftmassaflödet, $ \ punkt {m} $ ).
Därför ökar trycket vid avgasmunstycket statiskt vid utgången av tryckluften från avgasen men kommer inte att minska (eller ändra) kraften från turbinen, eftersom det är en funktion av < starkt> totalt tryck.
Det är inte att säga hur mycket drag du får är väldigt stor, och värdet på munstyckegångarna vid utgången. Vissa turbosaxmotorer har dem, vissa gör det inte.