Jag har en känsla Termen "Konstant tryck" för en gasturbinmotor, och termen "Burner" som används i din fråga är lite förvirrande för att kunna förstå din fråga tydligt. Kan du ange om du menar att fråga om förbränningskammaren där bränsle och luft blandas och tänds eller motorns avgasmunstycke där det finns en bestämmelse för "efter brännare" i äldre jetmotorer. Vet att jetmotorn kallas "konstant tryck" -maskin i jämförelse med kolvmotorns förbränning, där trycket ändras med varje slag, vilket leder till en kraftförstöring efter förbränning där den verkliga kraften genereras. I jämförelse med Jet-motorn är trycket i förbränningsdelen av Jet Engine nästan konstant. Men innan man når förbränningsavsnittet (genom kompressorluft), ökar trycket för att öka med alla steg i kompressorerna och anledningen till detta är att erhålla hög energi efterbränning för att generera tillräcklig kraft för att flytta turbinerna och för att möjliggöra jethastigheten. Lämna motorn så hög som möjligt för att kunna generera tillräckligt med dragkraft (Newtons tredje lag) och detta uppnås genom att konstruera motorns avgasrör i Konvergent-Divergent-formen, Anledningen som bäst förklaras av följande stycke från anteckningar som tagits från en av de bästa böcker jag någonsin har läst, Följande är, som det är från textboken, alla krediter till moderatorerna.
"I den konvergenta avgaskanalen accelererar kanalens form gasen. I en turbo-jet gas strömmar endast vid subsonisk hastighet vid låga trycknivåer, på nästan alla nivåer över tomgångskraften Avgashastigheten når ljudets hastighet i förhållande till avgasgastemperaturen vid detta peka på munstycket sägs vara "kvävt". Detta innebär att ingen ytterligare ökning av hastigheten kan vara erhålles om inte temperaturen ökar. När gasen kommer in i den konvergenta sektionen av det konvergerande divergerande munstycket är dess hastighet ökar med motsvarande fall i statiskt tryck. Gashastigheten vid denna punkt når nu Den lokala ljudhastigheten (Mach 1). När gasen strömmar in i den divergerande sektionen blir den progressivt accelererar mot öppen utgång, är reaktionen på denna ökning i momentum en tryckkraft som verkar på munstyckets insida vägg. En del av denna kraft som verkar parallellt med munstyckets längdaxel ger den ytterligare ökningen i dragkraft. "
Tryck hålls konstant I förbränningskammaren genom att inte låta gaserna fly från var som helst, men för att de bara ska kunna gå framåt, kom ihåg att det är en liten minskning av trycket under detta men då anses droppen vara försumbar och Det är också säkerställt att trycket vid kompressorns tillförsel är högt hela tiden och därigenom underlättar högt till lågt tryckflöde.
Det finns tillfällen då luftmassan och trycket som ska vara i förbränningskammaren återgår till kompressorn, vilket resulterar i en sannolik överskott och eller en stall. Men det här händer bara när kompressorn har problem med knivarna eller rotation eller förorening.