How flyter en stor flygplatsswitch?

16

Flygplan föredrar att landa i vinden, och flygplatser anpassas för att ändra vindriktning genom att ändra den aktiva banan.

Jag har flygit ett litet plan i mönstret när tornet bad mig att göra en 180 ° sväng för att vända mönstret.

Men på en stor flygplats med trafik kontinuerligt framåt, med snabbflyttande jetfly som flyger enorma mönster, hur byter de riktningar? Det verkar logistiskt komplicerat.

    
uppsättning abelenky 14.10.2014 16:37

3 svar

18

Det är inte för logistiskt komplicerat på egen hand. Du slutar bara starta, börja taxi taxi conga linje väntar flygplan till den nya landningsbanan, låt flygplanen för närvarande på sista land och börja vektorera de andra flygburen flygningarna mot de nya metoderna när den sista avgångstrafiken är borta. När det nya landningsflödet är etablerat, börja släppa startarna. Detta kommer att kräva samordning mellan torn och tillvägagångssätt och kan innebära centret om flygningar måste sitta kvar under övergången (beror på hur upptagen luftrummet är). I vissa upptagna luftrum kan detta också kräva samordning med andra närliggande flygplatser.

Med det sagt kan vissa flygplatser som tar av och landar på olika landningsbanor få inverkan på ankomsthastigheter i olika konfigurationer, och detta bidrar till den logistiska komplikationen. Ett exempel är KIAH, som i normala flöden startar på 15-talet och landar på 26 och 27. Det är inte så mycket problem att byta landningstrafik till 8 och 9, men om start måste bytas till 33 då flödeshastigheterna påverkas negativt. Det blir ännu värre om landnings- och starttrafik måste sättas på samma landningsbanor. Hur ankomsten och avgången strömmar påverkas (om den alls) från en banbrytare beror starkt på banans specifika geometri.

Den logistiska effekten av minskat ankomst- och avgångsflöde är antagligen den största effekten. Vid KIAH kommer de att springa i sitt normala flöde tills vinden blir så dålig att piloter börjar vägra avstängningar för svängvindbegränsningar, och först då kommer de att byta avgångar i norr. På samma sätt, så fort svansvindan är laglig, kommer de att växla tillbaka till sydgående avgångar.

    
svaret ges 14.10.2014 17:24
4

Nyckeln är hållarmönster . Upptagna flygplatser har kartlagt "ankomstprocedurer" som säger att inkommande IFR-planer följer en serie namngivna punkter som heter "fixar" eller "waypoints". Vid någon av dessa punkter kan ATC instruera ett plan att "hålla", vilket innebär att de flyger ett racetrackmönster som passerar över den punkten igen och igen tills de släpps. Detta stannar i huvudsak den inkommande trafiken från att komma närmare. Observera att flera plan kan staplas över samma punkt vid olika höjder, så bara några punkter kan hålla dussintals plan om det behövs. (För flygplatser med låg trafik, som ofta inte har ankomstförfaranden, kan det hända att behållare inte behövs alls, ATC kan bara ge inkommande plan några extra vektorer för att döda tid.)

Om destinationsflygplatsen behöver byta landningsbanor, kommer eventuellt plan som passerar den sista hållplatsen (vanligtvis) att fortsätta, men alla nyanlända kommer att hållas i ett håll. När det sista planet är nere på den gamla banan, börjar ATC frigöra plan från hållplatsen för att fortsätta till den nya banan / banorna. För ett tag kommer nya ankomster fortfarande att få ett tag medan de tidigare släpps, men så småningom staplarna tömmer ut och flygplanen flyger återigen hela ankomstproceduren utan några håll under vägen.

Samma innehavsmönster används också när dåligt väder begränsar ankomstfrekvensen för flygplatsen på grund av ökade separationskrav. Om det håller tillräckligt länge för att hållstackarna börjar bli fulla, kommer andra ATC-enheter att börja hålla planen längre och längre bort - eventuellt på marken vid sitt ursprung om det behövs - eller till och med vidarebefordra dem till andra flygplatser.

    
svaret ges 14.01.2019 19:25
0

Tanken om en ordnad flygplatsriktningsvändning är tilltalande, och det händer sannolikt om vindriktningen ändras långsamt nog.

Men när jag var en passagerare som flyttade ut ur Chicago O'Hare (ORD) och var femte eller sjätte i linje för att starta efter kanske tio minuters "väntar" (långsamt taxi) i en lång rad flygplan. Plötsligt är planet bromsat till ett helt stopp och piloten tillkännagavs - ganska irriterad att låta - att flygplatsen vänds om och vi ska taxi runt flygplatsen för ett tag, förlåt för besväret, vi tar dig på väg snart , yadda, yadda, yadda.

Jag önskar att jag hade ett flygplatdiagram för att se hur situationen var, men vi taxied i full 55 minuter och korsade flera landningsbanor. Min känsla av riktning föreslog att vi hade gått nästan full cirkel runt tornet. (Om det gör någon skillnad, var det i en kall februari.)

    
svaret ges 15.01.2019 18:54