Does man behöva träna motorfel vid flygträning?

Från en allmän flygtjänstpunkt här i USA, ja. Motorutlänningar och allmänna förfaranden övas under din PPL-utbildning. Inget särskilt fel utbildas för eftersom det bara finns 2 situationer, motorn är igång eller motorn är inte igång. Förfarandena för olika plan varierar men i allmänhet ställer du dig för bästa glid, välj en touchdown-punkt (flygplan om du kan) och leta efter den. En gång iväg kan du försöka omstart om du kan identifiera problemet och lösa det. På några plan kan du föra propelleren och sålunda.

Det sägs att det i allmänhet gäller enskilda motorplan, i ett tvillingmotorplan, det finns några fler situationer beroende på planens utformning. I en tvilling kan du ha en " kritisk motor ", eftersom sådana motorer utövas med det i åtanke och förfarandena anpassas lämpligt sätt.

När det gäller varför ...

Det finns massor av saker som kan ta ut en motor som en fågelstrejk, ett mekaniskt misslyckande, en eld etc. Faktum är att det händer alla är det inte så ofta, skulle du vara en dåre att inte förbereda.

Anecdote:

När jag började träna blev jag nyfiken på att kolvmotorer skär ut så jag började fråga. YouTube-videor åt sidan, jag kunde bara hitta en kille som visste en kille som en gång förlorade en motor. Motortillverkning har kommit långt sedan adventen av flygplan och motorer är helt enkelt mer tillförlitlig än vad de en gång var. Här är en bra artikel som berör några av tvillingmotorpunkter om tillförlitlighet. Medan det händer och du bör aldrig anta "det här kommer inte att hända mig" är motorerna mycket bättre än de var för 50 år sedan när några av kraven gjordes för test och träningsstandarder.

Möjliga orsaker till fel ingår (i ingen särskild ordning):

Jag är säker på att det finns många fler. Det kan också finnas andra orsaker som brist på dagsljus, dåligt väder eller ett problem med flygplanet där du kanske föredrar att utföra en tvingad landning i ett fält.

Vad du gör om ett plötsligt misslyckande beror på hur nära jorden du är. Du måste flyga flygplanet först - Aviate - Navigate - Communicate. Så om motorn misslyckas vid 100 fot måste du se var du går och sikta på att nå marken under kontroll, även om det betyder att slå något. Mycket bättre än att förlora kontroll, stall eller snurra och slå marken ur kontrollen - det här kommer sannolikt att döda dig.

Om det är ett motorfel strax efter avstängning. Ha dina egna gränser när det är säkert att vända tillbaka. Kom ihåg att du kanske vänder tillbaka till kommande trafik så det är inte alltid det bästa alternativet, även om du har tillräckligt med höjd. Mina personliga gränser är att om jag redan har vänt 90 grader i kretsen och min höjd är 500 fot AGL eller över då kan jag överväga en tur tillbaka. Det här är något du kan träna i höjd med en instruktör för att få det klart i ditt sinne.

Om du har tillräckligt med höjd, är det första att se om propellern har slutat att vrida. Luftflödet kommer normalt att vända det, så om det har slutat motorn kan det ha ett mekaniskt problem som innebär att det aldrig kommer att startas om. Om propellern fortfarande vänder, flyga flygplanet först och främst, men det är värt att memorera nödlistan. Detta kan inkludera (från mitt minne, dvs inte åberopas):

Carb Heat - På Blandning - Rik (du kan ha lutat ut det för mycket och orsakat ett misslyckande, eller nedstigning med mager blandning vilket gör det ännu smalare) Bränslepump - på (kanske den motordrivna pumpen har misslyckats) Byt tankar om en är tom eller blockerad Gassläge - kontrollera att den inte vibrerats till viloläge (din hand ska vara på gasen under avstängning för att förhindra detta) Magnetos - kanske har en misslyckats motorn kan springa bra på den ena eller den andra.

Glöm inte dina pre landing kontroller om det fortfarande inte börjar!

När du kommer närmare marken stäng gasspaken och glöm det - din uppmärksamhet måste flyga flygplanet och landa så säkert som möjligt.

Flyga en tvilling är svårare, eftersom du måste lära dig att flyga den på en motor säkert (det kommer att dra en eller annat sätt) och det tar erfarenhet och valuta. Annars, istället för att du flyger flygplanet, kommer den levande motorn att ta dig till olycksplatsen. Många tvillingar har flygmotorer med enmansmotor (blå linje), som om du går nedanför kan du inte få levmotorn på full ström, annars kommer du att tappa kontroll på grund av brist på luftflöde över kontrollytorna.

Vissa piloter rör inte motorns kontroller efter start till 500 fot, eftersom det finns en något ökad chans att misslyckas om du t.ex. ändrar ströminställningen eller drar blandningen istället för gasen.

En svår situation kan vara en där motorn producerar partiell kraft - inte tillräckligt för att flyga med. Du kan vara frestad att försöka så att du kan nå en flygplats i stället för att landa i ett fält.

Trots att du skriver allt detta känner jag mig säkert, jag har saknat något, hoppas det hjälper ändå.

Frågan om motorfel i Single Engine, Fixed Wing, Kolvmotor, Fabriksbyggd (SE FW PE FB) flygplan är en där myten tar över verkligheten.

En snabb titt på NTSB.gov-webbplatsen (publikationer, årliga recensioner) visar att motorfel från mekaniska problem ligger från första till tredje som orsaken till GA-olyckor varje år sedan sammanfattningsstatistiken först publicerades.

Efter att ha upplevt tre motorfel på cirka 4000 flygande SE FW PE FB började jag undra över hur pålitlig min motor verkligen var. Min motorfel var i tre separata motorer, tre olika flygplan och inkluderade ett katastrofalt fel och två partiella strömförlusthändelser.

Alla var mekaniska fel som kan spåras till underhåll. Ingen dyker upp i NTSB: s databas eftersom alla hade en lycklig avslutning (ingen skada, ingen skada, inget krav på att rapportera - och därför osynliga för "officiellt" fel på motorfel).

Efter mitt katastrofala motorfel sammanställde jag 2014 en undersökning som publicerades på flera forum och skickades till flera flygskolor. Sex frågor om total pilottid, loggade timmar i SE FW PE FB-flygplan, förlust av strömhändelser (både partiell och fullständig förlust) och en kort valfri berättelse om förlust av strömhändelse.

Vid denna tid har jag cirka 760 svar. FWIW, ett mycket imponerande antal piloter har upplevt ett eller flera motorfel. Överallt, med tanke på de som inte har (ännu) upplevt maktmissbruk, har cirka 10% av alla deltagande piloter upplevt maktförlust som krävde tidig uppsägning av flyg, men endast 2-4% av alla piloter, mer eller mindre rapporterade en olycka där NTSB krävde anmälan.

Självklart kommer sannolikheten att en motorfel är relaterad till exponeringen. Högre tid piloter tenderar att ha mer förlust av kraft händelser. Dessa data tyder på att det totala antalet motorfel i SE FW PE FB-flygplanet är väsentligt högre än vad NTSB-data skulle föreslå ... Med andra ord visar data att det finns en myt om kolvmotorns tillförlitlighet.

Öva mot motorfel (från vilken anledning som helst!). Du kanske behöver dessa färdigheter.