Låt oss säga att kaptenen agerar som pilotflygning (PF) och den första officerens pilotövervakning (PM) i en kommersiell jet. De skjuter en ILS till deras destinationsflygplats men tillvägagångssättet är så instabilt att den första chefen ropar "gå runt, gå runt" efter att ha passerat minimum. Men kaptenen ignorerar honom och skulle inte bära landningen.
I den här situationen har den första befälhavaren befogenhet att ta kontrollerna från kaptenen genom att skrika "mina kontroller" och gå runt? Vad sägs om om deras roller byts? Det är, om kaptenen var PM och första officer PF? Kan kaptenen överta den första officerens beslut att fortsätta och inleda en go-around? Jag tror att denna fråga bättre kan besvaras av kommersiella eller flygbolag piloter eftersom jag tror att detta bestäms av företagets SOPs snarare än FAR eller ICAO-regler. Om så är fallet finns det några flygbolag som gör det möjligt för myndigheten att gå runt i strid med PF: s beslut under vissa omständigheter, som när PM tror att planen sannolikt kommer att krascha om en omedelbar balkad landning inte initieras?
Det andra är något mindre klart, men bara lite.
De flesta operationer har förmodligen ett direktiv i linje med vad PF är skyldig att gå runt när PM så riktar sig. Så om kaptenen flyger och FO styr en go-around, vad kaptenen / PF ska gör är helt klart. Om han inte gör det, är det andra steget antagligen stavat ut i bruksanvisningen. förmodligen något i linje med, upprepa direktivet en gång, antar då oförmåga och ta över kontrollerna för att utföra go-around.
Det riktigt dåliga fallet skulle vara, kaptenen avser att landa oavsett och FO anser att de håller på att krascha. På den tiden blir frågan (egentligen för båda piloter), är du tillräckligt säker på din position att kämpar för kontrollerna nära marken är mindre farligt än vad den andra piloten vill ha? Om vi på något sätt är nere i våra sista minuter med bränsle & Copiloten vill gå runt eftersom en hund sprang på banan, en rimlig kapten skulle förmodligen överbrygga honom och landa ändå. Om kaptenen är så avsedd att landa som inte ser flygplanet på banan som han kommer att landa ovanpå, kan en rimlig copilot pressa gaserna framåt, som hans liv beror på det.
Om du har nått den punkt där "gå runt" "gå runt" "Jag har flygplanet, gå runt stötkraften" har inte fungerat, du har lämnat rike i de flesta manualer. Det implicita antagandet är att en oförmögen PF inte kommer att ha kapacitet att bekämpa dig för kontrollerna. Jag tvivlar på väldigt många driftsmanualer ägna mycket utrymme till mardrömmet fallet brottning för kontrollen mot en galning som är fast besluten att göra något hemskt. Lyckligtvis är sådana scenarier nästan helt fantastiska saker - kommersiellt flyg är i huvudsak den säkraste transportformen som någonsin är känd för mänskligheten. Det är fortfarande sant, även om det i (mycket bokstavligen) miljoner flygningar där någonting går fruktansvärt fel (Germanwings kraschar i Alperna, etc.) får extraordinär publicitet.
Läs andra frågor om taggar airline-operations airline-pilot pilot-authority Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna