Vad är risken för en enda skydive?

Förundrat av denna fråga gjorde jag min egen forskning och hittade siffror som gör det möjligt att få en bra jämförelse för år 2016:

Enligt United States Parachute Association (USPA), fanns det 3,2 miljoner hopp i 2016 och 21 dödsfall . Därför var chanserna att dö i ett enda hopp 1 i 152 381.

För jämförelse med körning kan vi använda data från Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet . Enligt vilka i USA var det i genomsnitt 1,16 dödsfall per 100 miljoner fordon mil reste .

Krossa dessa nummer, chanserna att dö genom att köra en km är 1 i 138.103.448. Därför måste du köra 906 km för att jämföra dessa chanser till en skydive.

Sammanfattande

I 2016 representerade ett enda fallskärmshopp i USA samma risk för dödsfall som att köra 906 km.

[UPDATE] Demografi

Många har pekat på att det kan vara en viktig del av risken i samband med ålder, erfarenhet och hur försiktig en skydiver är. För att komma till en förståelse i det avseendet har jag sammanställt 147 dödsolyckor i USPA-databasen som hände från 2008 som ett resultat av solo hopp (dvs inte-tandem). Dessa data tillåter inte att utgå från riktiga demografiska trender , eftersom jag inte vet hur många hopp totalt var i varje demografiska grupp (jag vet bara hur många som leder till en olyckshändelse). Men visualiseringen av vissa aspekter av data kan vara informativ.

I den följande figuren är varje punkt en dödlig olycka, och den är plottad baserat på antalet hopp som den berörda personen har utfört före olyckan (vertikal axel) och åldern hos personen (horisontell axel).

Det är uppenbart att huvuddelen av skadorna råkar vara ganska erfarna fallskärmar (100 + hopp). Så, som förväntat, ju mer du hoppar desto större chanser att dö du har. Observera att den vertikala axeln är logaritmisk (så att man skiljer mellan personer med relativt små hopptal).

Detkanledatillattdeförsta100hoppenärganskasäkra,menvikanintehoppatilldenslutsatsen:Omdukontrollerarhurmångadödensomfinnsförolikahopptalharduföljandebild

I denna plot räknas den första fältet dödsfall under hopp 1 till 50, den andra fältet hoppar 51 till 100 och så vidare. Så nu verkar det som att de flesta dödsfall är i de första 50 hoppen. Men betyder inte att de första 50 hoppen är farligare, eftersom det fanns många fler hopp som motsvarar hoppa nummer 1 till 50 än hoppar nummer 900 till 950. Så, men informativ, har det ingen verkligt statistiskt värde. Och trenden som tyder på att hopp blir mindre farligt som du får erfarenhet kan vara bara en artefakt på grund av det faktum att det finns mer nybörjare skydivers än erfarna.

Här är ett annat sätt att förstå riskuppfattning i fallskärmshoppning vs körning.

Vid fallskärmshoppning är utrustningsfel orsak av 50% av dödsfallet . Den högreglerade bilindustrin skulle aldrig stå för det här. Det skulle anses vara onödigt och konstruerat ur produkterna. Kollisioner, landningsproblem och andra står för de andra 50%.

Vid körning är nästan ingen av dödsfallen utrustning relaterad som den inte gör tar inte ens en orsak till orsak till en procent. Drunk driving, fart, distraktioner och väder orsakar nästan alla trafikolyckor.

Med andra ord, om du är en försiktig förare kan du eliminera nästan all risk för död från din egen körning. Om du är en försiktig skyddsare kan du i bästa fall bara eliminera hälften av risken.

Min gissning är att få fallskärmar hoppar full, eller utmattad och bara försöker komma hem, eller i en nedspill. Riskkomparationen på 900km kan vara femtio gånger för generös när den tillämpas på samvetsgranna människor, vilket jag antar att skyddsföremål redan är. 45 000 km kan vara mer rimligt med tanke på förhållandet mellan 1% och 50% utrustning, vilket är mer än två års körning för den genomsnittliga personen. Detta är också mer i linje med allmän uppfattning om risk.

Du hoppar med en huvudspjäll och en reservdjup. Oddsen för någon av dessa misslyckas är ungefär 1 i 1000. Detta ger ungefär 1: 1.000.000 chans, båda misslyckas och du faller till din död.

Det är risken för fallskärmsfel. Det tar inte hänsyn till risker som är förknippade med hoppa plankrascher, mitten av luftkollisioner under körningen, fritt fall eller kapselutplacering, felaktig landning etc.