Vad är "grundbaserade navigationssystem som ger vertikal vägledning" och hur jämförs de med höjdmätare?
Jag är en total lekman när det gäller luftfart men för en skolpresentation försöker jag förstå skälen till att Air Canada 624 kraschade när man försökte landa på landningsbanan 05 vid Halifax (CYHZ). Jag har läst utredningsrapporten och pressmeddelandet Air Canada pilots union har publicerat. Pressmeddelandet säger:
ACPA strongly advocates for all major airports to have the necessary equipment to offer both lateral and vertical guidance and high intensity lighting to allow pilots to orient aircraft for landing.
Many runways at Canada’s largest airports lack the ground-based navigation systems which provide vertical guidance – that is, the distance between the aircraft and the ground – to orient an aircraft for landing.
Jag var under intryck av att en höjdläsning alltid är tillgänglig via radiomätaren eller barometrisk höjdmätare.
Varför skulle ett sådant "markbaserat navigationssystem" som ger "avstånd mellan flygplanet och marken" behövas? Vad kan det göra att de vanliga höjdmätarna ombord inte kan ge?
1 svar
De betyder en ILS - Instrument Landing System.
En ILS består av:
- En localizer -komponent, som berättar vinkeln mellan flygplanets position och den utökade banans mittlinje. Kort sagt, det berättar piloten om de är kvar eller rätt.
- En glideslope -komponent, som berättar vinkeln mellan flygplanets position och den utökade banbanans yta på marken. Typisk glidlutningsvinkel är 3 grader. Kort sagt, det berättar piloten om de är höga eller låga.
En ILS är vanligtvis kopplad till en DME (Distance Measure Equipment), som anger avståndet mellan flygplanet och banans tröskelvärde. Genom att använda glidskyttens vinkel tillsammans med det horisontella avståndet kan man beräkna höjden ovanför banans nivå.
Från sidan 12 i rapporten:
AC624 was then cleared for the straight-in LOC approach ...
Vilket innebär att endast den laterala (vänster eller höger) komponenten är tillgänglig, det finns ingen signal som berättar piloten om de är höga eller låga i förhållande till den idealiska nedstigningsbanan.
En radiohöjdmätare är inte särskilt användbar när tillvägagångssättet som leder till banan har ojämn terräng. Det berättar höjden ovanför marken direkt under flygplanet.
En barometrisk höjdmätare behöver kalibreras genom en läsning på marknivå. Det berättar höjden över havet.
Båda dessa höjdmätare kan inte berätta höjden över bana nivå. Därför måste piloterna använda sig av andra data för att övervaka nedstigningsprofilen, vilket ökar pilots arbetsbelastning. I en situation som låg sikt och höga korsvindar, presenterar detta en mycket utmanande situation.
Om både vertikal och horisontell vägledning är tillgänglig, kan piloterna helt enkelt följa denna vägledning hela vägen till landningsbanan. De kan även programmera autopiloten för att följa denna vägledning, om lämplig utrustning är installerad på marken och ombord på flygplanet.
Notera de gröna staplarna: en är horisontell och en är vertikal. De bildar ett kors på displayen. Om den horisontella linjen är upp lite, skulle piloten dra upp lite. Om den vertikala linjen är till höger kommer piloten att svänga till höger lite. Dessa gröna stänger är endast möjliga när ILS används.
Det är möjligt att beräkna den relativa höjden endast med en DME och en barometrisk höjdmätare. Till exempel är jag nu 5,5 sjömil från landningsgränsen, och enligt tillvägagångsschemat borde jag ligga på 1800 meter. Just nu läser min höjdmätare 1.600 fot. Det betyder att jag är för låg och jag borde minska min vertikala hastighet för att sakta ner min nedstigning. Denna beräkning måste utföras av piloten själv och inte av en dator. Dessutom måste piloten flyga planet, dvs justera kontrollytorna, köra landningschecklistor, visuellt verifiera justeringen med banan, prata med ATC, ställa in flikar etc. En pilot är utbildad för att göra allt detta, men ökad arbetsbelastning ökar också chans att göra ett fel.
Läs andra frågor om taggar landing altimeter approach accident-investigation non-precision-approach Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna