Can HAL Lca Tejas utför Pugachevs Cobra manövrera?

nr.

Med den deltavingeformen kommer det att få pitchkontrollproblem vid högre angreppsvinklar. Cobra manöveren kräver ett litet nedåtgående moment över stallregionen upp till 110 ° vinkel. Jag tvivlar väldigt mycket på att den här vingeplanen kommer att ha sådana tonhöjdskarakteristika, och utan dragkraftvektorkontroll är ett docilt häftbeteende en förutsättning för Cobra manöveren.

Vid utvecklingen av LCA var en höglyftkoefficient utan ledande enheter det främsta målet för vingeformen. Det ska kunna fungera i närheten av fågelflockar - Birdstrike är en verklig risk för många indiska flygvapenkomponenter. Samtidigt borde de små flygplanen kunna flyga supersoniskt, vilket ledde till dubbel-delta-vingen som det bästa sättet att uppnå båda målen, och dåligt svar efter stallet skulle accepteras.

Ingen känd variant av HAL Tejas kan utföra Cobra Maneuver .

Detta är av den enkla anledningen att flygplanet inte var utformat eller det var förväntat att utföra en sådan manövrering.

I en Cobra lyfter planet plötsligt näsan till den veritiska positionen (eller bortom, vanligtvis 90 $ ^ {\ circ} $ till 120 $ ^ {\ circ} $) innan du släpper tillbaka den till det normala flyget, upprätthåller mer eller mindre samma höjd genom hela manöveren.

Källa: www.saddahaq.com

Kobra manöveren är en dynamisk manöver till en hög angreppsvinkel, utöver vilken jämvikts- eller trimpunkt som helst. Pitching vinkelmomentet bär flygplanet till en toppvinkel.

Enligt Stabilitet och kontroll av flygplan ,

The Cobra is started from unstalled flight with a rapid application of full nose-up control, which is held up to the maximum angle of attack point, about 90 degrees. Control is neutralized for the recovery, assuming that the airplane has a negative or nose-down pitching moment at that point.

Som framgår av ovanstående kräver manövreringens prestanda kontrollen (och ett stig nedåt vid hög aoa) i angreppsregionens höga vinkel, även om det kan göras med konventionella kontroller.

Tejasen är inte utformad med sådana egenskaper. Huvudstöd i designen av Tejas var att få ett 4 (+) generationsflygplan med avslappnad statisk stabilitet. Tejas är i grund och botten en ersättare för Mig-21 (en process som inte går bra), och som sådan var de viktigaste designmålen att producera ett litet supersoniskt flygplan för att utmärka rollen för avlyssning / luftöverlägsenhet.

Mot denna sats valdes den sammansatta deltavingen eftersom den var liten och lätt jämfört med andra tillgängliga mönster. Även om vingen har goda alfakarakteristik och flygplan har bra manövrerbarhet, blev man aldrig övervägd efter manövrering för denna fighter. Som sådan har ingen variant av Tejas förmågan att göra post-stall manövrering och det finns inga planer på att inkludera dem i framtiden.